下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇

宝马在本届北京车展上正式发布了全新的X1，新车采用全新UKL横置发动机前驱平台，四驱系统与老款车型完全不同，外观造型和内部设计都有大革新，而且还配备了全新的2.0T涡轮增压发动机，这是一款真正的全新车型，下面我们就一起来看看这款车的底盘功夫如何吧。

全新X1的前代车型采用了宝马著名的双球节减振支柱前悬架，而到了这代基于UKL平台制造的全新X1上，前悬架被换位了标准的麦弗逊式设计，下控制臂由钢板冲压而成，为了降低悬架的重量，转向拉杆以及轴承座采用了轻质的铝合金材料。

四驱系统方面，全新的X1搭载的是博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统理论上也会更多的呈现前驱车的行驶特性。而它的变速箱也由ZF的变速箱换装为爱信8AT变速箱。

后悬架方面，虽然两代宝马X1都使用了多连杆式后悬架，但是上一代车型采用了铝制的下控制臂，在这一代的全新X1上被替换为了钢质冲压件。从后悬架的结构和配置上看，全新X1的后悬架与同是UKL平台生产的2系AT一致。

小结：

从全新宝马X1的底盘结构、设计以及用料来看，这款基于UKL平台的新车底盘结构、悬架设计已经与前代车型大不相同了，反倒是与同平台的2系AT车型十分相似，因此这代车型的驾驶感受和上一代车型也会有所不同。

● 起亚 Niro

起亚Niro是一款混合动力紧凑型SUV，预计在十月底以进口形式引进国内销售。该车搭载的是由1.6L阿特金森循环发动机和单电机组成的混合动力系统，官方公布的综合百公里油耗为4.2L。究竟这台混合动力车型的底盘与普通车型有什么区别呢？下面我们来看看。

小结：

起亚Niro作为一款紧凑型SUV，采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，且前悬架部分采用质量更轻的铝合金材质，相比采用前麦弗逊后扭转梁悬架形式的车型有更好的操控性能。新车的底盘防护较为全面，发动机舱和车身底部都设置了隔音性能比树脂材质护板更好的玻璃纤维材质护板。