[汽车之家 设计解码] 公元2003年末至2004年初，在日产历史上写下浓墨重彩一笔的风度（Cefiro）落下帷幕。除香港等几个较大的市场依然将后来生产的Maxima命名为风度外，其余地区都一律采用Maxima命名。13年后的2016年，这款由日产北美设计团队专为山姆大叔们量身定制，中文被命名为西玛的车型即将登陆神州大地。它到底和日产传奇车型CIMA有何联系？与天籁又是怎样的关系？主攻中型车市场的它为何后排头部空间不甚理想？这些问题还是交由它的“生父”解答吧。
● 此西玛非彼西玛
生于上世纪80、90年代的独生子女们，现在大多成为了社会的中坚力量。他们小的时候，正是日系进口车的黄金年代。公爵、风度、风雅以及日后国产的天籁这些今日可以被评为信达雅翻译风格的名字构成了那个时代人们对日产汽车的回忆。也正是因为这些先入为主的名字，让我们对于这个头顶“西玛”之名回归的家伙身份产生了不解。那么，一切还是从名字聊起吧。
简言之：
CIMA：以前我们脑中的西玛，日产曾经的高端车型，开发对标奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS，现在日本本土的CIMA其实是更换为日产品牌的英菲尼迪Q70L，也可以算是Fuga的长轴距版本。
Fuga：英菲尼迪Q70的日产版本。
Altima：美国现款Altima即国产现款天籁。
Maxima：与Altima共享平台，国产后被称为西玛。
注：考虑到不同市场车型定位、底盘的区别，下文中Maxima、Altima等英文车名一律泛指日产在美国销售的车型，西玛、天籁等中文车名泛指国产车型。
曾经的Maxima与bluebird有着一定的“血缘关系”，历经多代变革，如今的它已经由曾经的前置后驱变为了前置前驱。不过，不曾改变的是其更加偏向运动的定位。此外，也可以看到，虽然中文名称同为西玛，但以前的西玛是CIMA，刚刚国产的西玛则是Maxima。
此番重新回归的西玛是日产从上世纪80年代开始，专为北美市场打造的产品，因此，在开发伊始，其调查对象或者说服务人群、目标市场便是满足用车理念成熟的美利坚合众国。
相比于目标定位在制造每个人都买得起的平民车的丰田以及以自身技术挑战一切不可能的本田而言，日产的道路有些特殊。从1970年开始，兼顾豪华与运动这样的开发目标便植根于日产车型的开发过程。从单纯的注重运动性能，转换至兼具豪华与运动的方向，西玛便是这些“故事”中的一个。
