■ 全才费迪南德·波尔舍与他的甲壳虫
● 从普通学徒到成为奥地利戴姆勒公司总设计师
费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）又译费迪南德·保时捷，看到这个名字，相信即使对汽车不怎么了解的人也能猜到他与保时捷品牌有密切的关系。没错，他就是保时捷的创始人。很多人都知道波尔舍先生是位杰出的工程师，可千万别忘了，他同时也是极具天赋的设计师。毫无疑问，波尔舍是汽车史上罕见的全才。
1875年，波尔舍出生于一个工匠世家，年少时就对机械充满兴趣。由于家庭并不富裕，他有时只能等白天帮助父亲处理店铺事务后，晚上再去技术学校学习机械知识。兴趣是最好的老师，勤奋是成功的基石。就这样，凭借自己的努力，波尔舍在短短几年时间内，就从一名普通学徒成为一家电子公司检验室的负责人。
“Lohner-Porsche”对波尔舍来说是一款非常重要的车型，它也是世界上第一辆四轮驱动的汽车。具有历史意义的是，“Lohner-Porsche”还曾在1900年巴黎世博会上亮相，在那个仍然以马车作为代步工具的年代，人们都在用惊讶的眼光打量着这辆不可思议的“怪物”。正是从这时开始，波尔舍有了一定的名气。
由于一战的爆发，奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商，使得波尔舍在这期间只能把精力放在消防车、飞机发动机甚至公路列车这些工作上面，优异的表现让他在1916年晋升为奥地利戴姆勒公司总设计师。一战结束后，公司恢复了民用车的生产，波尔舍也认为自己大展拳脚的机会到了。不过，此时他的意见却与公司产生了分歧：公司仍然希望生产中高级轿车，而波尔舍则想设计一款老百姓都开得起的大众车型。在分歧得不到解决的情况下，波尔舍无奈与这家自己工作了17年的公司分道扬镳。
连续几段不愉快的工作经历让波尔舍意识到要想生产自己满意的产品，唯一的办法就是让自己掌握最大的话语权，于是他萌生了自立门户的想法。实际上，他参与设计的SSK在梅赛德斯-奔驰史上也是一款相当成功的作品，它为许多车手在赛场上取得好成绩，很好提高了品牌形象。
对波尔舍而言，制造汽车毕竟需要巨额的资金，波尔舍决定先成立自己的工作室，而他在1931成立的这家公司名字就叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保时捷设计公司。或许连波尔舍自己都没有想到，这个决定会是伟大的开始。
● 从12人的团队到造就史上最经典的车型
由于正值经济大萧条时期，所以波尔舍的公司起步要比想象中更为艰难，最初只有12人，这里面还包括他22岁的儿子—菲力·波尔舍，而其他人大部分是波尔舍最信任的朋友。
波尔舍不甘心只是做一家纯粹为别人设计汽车的公司，而是希望有朝一日能够制造一款亲民的小型汽车，这也是波尔舍一直以来的心愿。可毕竟只是小公司，他们的项目始终没有真正开展，随着时间的推移，波尔舍面临的资金压力也越来越大，项目随时可能中断。
毫无疑问，希特勒的需求跟波尔舍的愿望不谋而合，波尔舍很快就让公司递交了方案。1934年6月，波尔舍收到了德国汽车工业协会的正式订单，要求在10个月内拿出原型车。这对保时捷公司来说并不难，因为他们之前设计的TYPE 32车型正适合要求。
1938年，在经过无数次严苛测试后，一辆堪称汽车史上最为成功的车型就此诞生。需要注意的是，最终定型的新车名称为KdF-Wagon（意为快乐就是力量），也被为大众TYPE 1，但它后来蜚声世界的名称则是甲壳虫汽车。在这款车型的研发制造过程中，波尔舍和公司的另一位设计师埃尔文·柯曼达起到至关重要的作用。在早期，甲壳虫曾经还与不少公司发生专利权之争，但保时捷公司一直坚持认为是波尔舍创造了甲壳虫。
二战爆发后，受到希特勒重视的波尔舍帮起纳粹设计各种各样的军用车辆，一度还参与到飞弹、坦克的研发中。也正是如此，在战争结束后，波尔舍和儿子菲力·波尔舍被法国逮捕，这时的他已经是一位70岁高龄的老人了。
此后甲壳虫的成功与波尔舍家族并没有太大的关系，1947年，波尔舍老先生回到了奥地利，三年后，再次回到德国的他在斯图加特病逝，汽车史上最全面的天才也就此与世长辞。而保时捷公司在菲力·波尔舍的带领下，逐渐发展为世界知名的汽车厂商，“Porsche”如今是顶级跑车的代名词之一。
小结：
在甲壳虫之前，实际上波尔舍已经在业界小有名气，可真正让波尔舍先生扬名世界、奠定行业地位的无疑就是甲壳虫了。在波尔舍的世界里，不会有设计师和工程师之间的“掐架”，这两者的矛盾都能在他那里得到最完美的调和。波尔舍先生尽管生前曾经为纳粹生产过军用设备，可依然不能掩盖其对汽车工业的卓越贡献。就个人成就而言，给予他再多的赞美也是苍白的，一辆汽车史上最成功的车型和一个世界顶级跑车品牌就是这位传奇最好的名片。
