● 电池包简介
厂家一直都宣传旗下的电池包满足IP67的设计要求，在开始拆解电池包之前，不妨先看看上汽最近做的一个小实验，为了展示电池包的防水性能，厂家把e550的电池包整个泡在了鱼缸里，泡了5天，而鱼缸里一直在养鱼。我们达到活动现场的时候正好是第五天，到了可以捞出电池，“开盖验货”的时候了。
什么是IP67密封等级
IP（INGRESS PROTECTION）防护等级系统是由成立于1906年的国际电工委员会（IEC）所起草，将电器依其防尘防湿特性加以分级。目前在布线行业最高实现的是IP67级别。
6 灰尘禁锢：尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙。
7 防短时浸泡：常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响。
虽然已经泡了5天，但当工程师通过电脑读取电池包的信息时，系统依旧显示正常，电池包内的绝缘项目仍是OK，说明并没有水进入到电池包内，而且电压电量等指标也是正常，接下来还是开盖吧。
虽然这个简单的小实验并不能说明这个电池包的防护等级就很高，但起码可以说明其实电动车也不一定怕水，哪怕整个电池都泡在水里，也未必会漏电。
● 电芯种类解析
目前e550采用的是磷酸铁锂的电池，这种材料的优点就是电压稳定，安全度高，但是能量密度偏低。而将来e950将会采用镍钴锰酸锂电(以下简称三元锂电)，这种材料目前正在被越来越多的电动车厂家采用，最大的优点是能量密度高，但是安全度不如磷酸铁锂，而且成本也更高。上汽的工程师们则是会通过优化电池包的结构设计和BMS等方面，来提升安全性。
能量密度高的电芯能够在有限的空间内布置总容量更大的电池组，这对车型续航能力和轻量化方面都有益处。同时更轻的电池组有利于加速和制动性能的优化提升，增强车辆的操控性。
在电芯包的造型方面，目前e550和将上市的e950都将采用软包电芯，而纯电动车型则将采用方形硬壳电芯，相比之下还是方形硬壳电芯的成本更高，但更易于多个集成化和平台化。
● 电池管理系统BMS——自主研发的尝试
上汽刚开始做新能源车的时候也是采用供应商如LG和A123等公司的BMS系统，从2013年开始上汽开始研发自己的BMS系统，并在2016年正式研发出了第一代产品。据工程师介绍，BMS系统的难点有两个，一个就是如何采集到精准的数据，有精确的数据才能让系统的工作更加高效。第二是如何预测电池电量的变化，为车辆系统提供准确的参考值。
上汽的BMS在采集数据方面，通过设置两个数据采集器的方式，保证了采集数据的精度，同时在其中一个采集器出问题的时候，另一个采集器可以让整个系统继续工作。完善的数据采集设计，也让系统对敏感区SOC(State Of Change荷电状态)的监测精度达到1%，对全区间的精度达到3%，这个指标要领先于行业平均的8%的水平。
上汽的均衡技术也是一个亮点，电池均衡是BMS系统的一个重要功能，这个也可以理解成电池电量的均衡，因为电池包里各个电芯一致性存在差异，充电时导致最小容量电芯过充；放电时导致最小容量电芯过放；最终导致最小的电芯容量衰减更加厉害，进入恶性循环。而电池均衡的作用就是保证电池在充放电过程中，充放电末期保证电芯之间的一致性。在同行业中很多厂家都还仅仅是以外接充电均衡为主的时候，上汽的BMS已经可以支持行车均衡/充电均衡/离线均衡，这种设计更有利于延长电池寿命。
未来BMS技术的发展，对于均衡功能的要求也会从目前的被动均衡，改进到主动均衡，简单来说现在的均衡操作是对电量多电池进行放电，达到电量均衡的目的，这样做其实是浪费电量的；而主动均衡则是可以做到将电量高的电池的电充到电量低的电池中，这样不会浪费电，而且更加高效。
总结：
通过对上汽混合动力系统的拆解，可以看到上汽在涉及到新能源车核心技术的电池和电驱系统方面都有自己独立自主研发的技术，虽然都是第一代的产品，但是技术水平并不比同级别的竞品逊色，而且还有不少拥有专利的先进技术。其中电驱变速箱EDU可以说是颇具创新意识的设计，集成了双电机两挡位的变速箱在中国品牌新能源车中比较特别。
另外在看看售价方面，e550售价24.88万-25.98万，目前可以享受国家和地方补贴，由于上海新的地方补贴还没出台，尚不能精确计算补贴金额，预计所有补贴合计约7.5万现金左右，购车成本跟买一辆常规动力的紧凑型车差距不是很大，同时还能有上海地区的新能源牌照，的确很有吸引力。加上其混动系统在节油方面有着天然的优势，应该说对新能源车感兴趣朋友可以重点考虑这款车型。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
相关链接：
动力系统再优化 试新款荣威550 Plug-in
http://m.autohome.com.cn/drive/201506/876146.html
