来自西伯利亚的考验 体验别克冬季测试

    [汽车之家 技术]  对于市面上所有品牌的车辆而言，上市之初都要反复进行大量的验证测试，而冬季测试则是在前期开发过程中一个很重要的环节，考量车辆品质是否达到标准、耐久性是否过硬以及在特殊条件下性能是否衰减严重，就必须在环节严苛、甚至恶劣的环境下进行。所以，很多汽车厂商都选择了国内距离西伯利亚最近的地方——黑河。这次，我有幸接受别克的邀请，短暂的体验并了解到别克的工程师是如何开展冬季测试的过程。

---

● 为什么要进行冬季测试？

    低温环境会给车辆带来不小的麻烦，其中主要部件、电路、线路、油路、空调系统、漆面、甚至密封条等都可能会出现故障隐患。为了保证车辆在低温环境下的正常运转，除了必要的耐久、高温测试外，能否抵御严寒的侵袭也是衡量一个产品是否合格的标准。通俗的讲，就是检测车辆在寒冷区域是否会出现“掉链子”的情况。

● 为什么选择在黑河进行冬季试验？

    为了使得车辆能够获得更好的验证、发挥更优异的性能，测试地点就显得尤为重要，因此它必须要有特殊的代表性。对于冬季测试而言，寒冷的气候和稳定的温度最为关键，而黑河无疑符合这一特征。

    黑河位于黑龙江省，临近冷空气发源地——西伯利亚大草原，寒冷是黑河地区气候主要特征。这里冬季长达127天，每年有一个月的气温达到零下35摄氏度-零下40摄氏度，年平均零下20摄氏度以下的天数为100天左右。

● 泛亚研发试验基地简介

    领先于其他车企的是，通用汽车旗下的汽车品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）在黑河拥有独立的试验基地——泛亚研发试验基地。值得一提的是，因为它经过了通用的北美体系认证，所以场地同样适用于全球通用旗下汽车品牌的冬季测试。据悉，别克全系车辆均在此地进行冬季测试。

    泛亚汽车技术中心有限公司成立于1997年6月，由通用汽车中国公司与上海汽车工业(集团)总公司共同组建而成，是中国第一家中外合资汽车设计开发中心。而泛亚的冬季测试场地则位于黑河北部的卧牛湖，冰面试验场面积达到120万平方米，在常规的雪面动态广场、冰雪圆环等试验设施的基础上，新设有ABS测试道路和坡道、雪面城市广场、噪音评估道路等试验道路，可以进行扬雪试验和底盘零部件低温噪声评估等试验。

● 别克冬季路试的环节和流程

    出于厂商保密的需要，我们本次仅仅体验到别克工程师在冬季测试的最后一项整车路试的测试内容。在前期进行的有实验室模拟舱试验、零部件低温试验、伪装车路试试验等。

    达到量产车路试阶段，一般来说车辆已经经过三轮以上的基本测试，如发动机冷启动性能、车辆除霜性能、雨刮器、雨刮液性能、电子元件寒区适应性等一系列完整的冬季测试。而路试车辆则代表了最接近量产车品质的测试车，虽然出现问题的几率很小，但同样需要约2个月以上的测试。和之前三轮有侧重点测试不同的是，路试是为了检验整车的质量和性能，所以每天的路试都将模拟车主的正常用车习惯和环境。

    路试的团队一般由数量相同车型组成，每辆车标配一名专职试车员，其中车队内会跟随几名工程师随时记录车辆出现的问题并上报。工程师会根据故障的各种细节以图片、录音、视频的方式上传反馈至总部直到解决问题为止。

    在每天的路试前，试车员都需要对车辆外观、油液、各部件进行检查，比如检查油液是否有渗漏、冻住的现象，检查车门是否可以正常开关等。虽然测试内容看似很基础，但的确是在平时开车过程中最容易出现的问题。

㊣

    进行每天上路前的必要检查后，需要进行模拟城市道路测试。泛亚基地模拟了城市道路的环境，试车员可以在路面完成低速行驶、急加速、紧急制动甚至倒车等操作。

    跑完高速路段后，一段完整的路试内容就结束了。据别克的相关工作人员介绍，为了保证试车员及工程师的工作状态，他们所有的试车员及工程师均采用统一军事化管理，在测试期间同吃同住，并在10点前熄灯断电强制休息。特别强调的是，在测试期间，所有人员一律不得饮酒。

    在我看来，一天的路试内容相当的枯燥乏味，每天机械地重复所有测试内容更是无聊透顶，强制的军事化管理更是让人感觉有些不近人情。但反过来站在车主的立场上考虑，也正是因为这些研发人员背后的默默付出，才保障了我们开车、用车的行车安全。

● 别克轮胎冬季性能认证：

    可能很多朋友都认为轮胎只需要了解品牌或规格即可，但在一些中高端汽车品牌中，轮胎都会经过几轮测试认证，别克测试轮胎需要经过四轮以上的验证，每轮都会要求轮胎厂家对轮胎加以改进（配方、花纹等）。

    据别克工程师介绍，别克全系车辆的原厂配套轮胎都是经过别克官方认证并加以改造的。也就是说，原厂配套轮胎和从轮胎经销商处购买的同一品牌、同一型号的轮胎在细微处有所不同。客观的数据表示，别克的原厂四季轮胎在经过升级、改进后可达到冬季轮胎性能的60%-80%以上的性能（以市面销量最好的普利司通 冰锐客为标准）。

● 如何进行轮胎冬季测试？

● 进行了哪方面的改进？

    轮胎的冬季性能认证包括对原厂配套的四季胎在配方、花纹、胎层等部分加以升级改造（别克工程师提供数据及希望改进的方面，最终由轮胎厂商交付），通过几轮的测试，更好的匹配车辆的ABS/ESC/TCS等的整体性能。

● 为别克全系车辆认证冬季胎

    这里所说的别克认证冬季胎，大家可以理解为别克的工程师从各个轮胎厂商买来同一规格轮胎分别进行测试，通过测试抓地力、绕桩平均时速、绕圆的最大附着力等性能，最终选出一个综合性能最优异的轮胎作为别克认证冬季轮胎。也许它不是抓地力最强的那个，但它一定是平衡了价格、静音性、抓地力、与整车底盘的匹配度等最适合车辆的。

    据别克的工程师介绍，每款车型因为动力、底盘调教的不同，适用的冬季胎可能就不一样。打个比方，普利司通的冰锐客在昂科威上综合性能优异，也许在昂克雷上综合性能就不那么出色。

总结：

    随着汽车工业的进步，人们对车辆的要求也就越来越高。零下三十度、寒风凛冽，汽车工程师们就是在这样一个环境下完成了数百个日日夜夜的冬季测试工作，但冬季测试仅仅是整车上市前测试的一小部分，等待他们的还有严酷的暑季测试和耐久测试等等。因为涉及到评测标准和内容保密，这次我仅仅体验到很初级的项目，但却已经让我感受到了一款车辆在上市之初的困难与艰辛。（文/图 汽车之家 吴羽琛）

相关阅读：

    百炼成钢 长安欧尚高寒环境适应性试验
    http://www.autohome.com.cn/tech/201512/882976-2.html