[汽车之家 技术] 与去年一样，在今年的CES消费电子展中，大量与汽车相关的新技术展示抢夺了很多人的眼球，很多厂家带来了他们的最新技术理念，除了新能源与自动驾驶之外，利用电子技术改变车辆信息的显示方式已经并不是什么新鲜的话题，然而这件事儿看起来似乎越来越靠谱儿了。
喜爱汽车的朋友可能对与概念车将后视镜更换为摄像头这件事并不“感冒”，因为在之前这种做法仅仅是设计师们在为了突出概念车的未来感而惯用的一种表现手法而已，当车辆量产之后，正常的后视镜依然会回到大家身边。不过，在2015年发布的凯迪拉克CT6量产车型中，车内流媒体后视镜已经成为现实，这项技术看起来已经成熟到可以真正应用到量产车上了。
尽管在一些治安或环境欠佳的国家和地区，流媒体后视镜看起来有那么一点风险，但不论如何，凯迪拉克已经将这种技术实现了量产。不过，这家美国企业仅仅将这一技术应用到了车内后视镜上，相比德国人还是保守了点儿。
● 宝马的流媒体后视镜技术
在本届CES展上，宝马基于已经上市销售的i8车型推出了一款Mirrorless概念车，从名字就能够看出，这款车主打的概念就是：没有镜子！不仅车内没有，车外的后视镜也同样消失了。粗看起来宝马做的工作仅仅是给量产的i8更换了一对从概念车上拆下来的“后视摄像头”而已，但想想已经量产的CT6流媒体车内后视镜，宝马的这款概念车似乎目的性明确。
相比凯迪拉克CT6的流媒体车内后视镜，宝马i8 Mirrorless概念车的流媒体车外后视镜相对更加“激进”了一些，同时尽管并不是量产版本，但看起来完成度已经很高了，能否量产似乎只是看宝马高层的心情了。不过，如果把古板的日本人和保守的英国人绑在一起，他们能做出比德国人更激进的事儿，你信不信？反正看过后面的这台概念车之后我是信了。
㊣● 采用流媒体后视镜技术的迈凯伦概念车
在本届CES上，迈凯伦首次发布了迈凯伦675LT JVCKENWOOD概念车，这台车基于迈凯伦675LT打造，配备了多项电子技术。这款概念车由迈凯伦与JVC建伍株式会社JVC Kenwood合作打造，目的是为了纪念迈凯伦参与F1一级方程式赛车25周年。
与i8 Mirrorless概念车相同，这款迈凯伦概念车采用了电子外后视镜，其造型也符合空气动力学的要求，在行驶中除了降低风阻至外，还能够提供一定的下压力。另外，在车尾也安装了一颗摄像头。因此，车后方的视野信息由两个外后视镜上的摄像头以及这颗在车尾的摄像头所接收，然后传入车内的显示器上。
总结：
随着电子技术、视频影像以及车内通讯等方面的技术不断发展和成熟，流媒体后视镜已经并不是概念车的专属“玩具”。在将这种技术量产应用方面上，凯迪拉克CT6走出了第一步，而其它厂家也看到了这项技术的优势和可行性。总的来说，利用流媒体技术既可以将原本硕大的车外后视镜的体积大幅减小，得到更好的空气动力学和轻量化效果，同时也可以提升驾驶员的观察范围，并且不会被车内的人或物品遮挡，提高行驶的安全性。因此可以想象，在未来还会有更多品牌会尝试应用流媒体后视镜技术，而当该技术真正得到普及之时，也许传统的玻璃后视镜就将推出历史舞台了。（文/图 汽车之家 张戈）
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