■ 补齐“拼图”
长久以来，动力总成一直是荣威心中的隐疾，这个问题从上汽集团与英国MGR集团在谈判桌上沟通罗孚品牌归属之时便困扰荣威人。在冗长的谈判过程中，频生变数。
集合英国长桥工厂最后可利用价值的1万台发动机只能说解决了燃眉之急，对任何一家车企而言，如果缺乏动力总成研发以及制造的能力，无异于被别人扼住了哽嗓咽喉。于是，建立完全属于自己的发动机研发与制造部门的计划被摆在了最重要的位置。
就像是上世纪中叶建国初期，许多留美、留欧的科学家不顾阻挠，返回祖国一样。此时的上汽迎来了一位同样至关重要的人物，这就是被称为福特EcoBoost生父的徐政。
徐政在来到安亭前，心中一直告诫自己这里的环境、设备可能相比美国存在不小的差距。第一次走进长门后，情况出乎他的意料，想象中的一穷二白并不存在，一座崭新的、投入运行不久的动力总成实验楼和抱有理想、渴望为干一番大事业现身的年轻人在等着他。
这时的上汽发动机布局各个排量都有涉猎，从早期的2.5L K系列发动机，到1.3L、1.5L排量的NSE发动机，增压发动机亦有涉足。不过，有着丰富开发经验的徐政还是敏锐的看出了问题所在。
国外方兴未艾的小排量增压发动机领域，上汽几乎是个空白。这是个好机会，也是个必须把握的关键。经验告诉他错失这个机会，未来再追赶将难上加难。随着上汽与通用合作关系的加深，徐政带领团队进入到全新小排量增压直喷发动机的研发工作。
除此以外，在这个过程中也出现过缸体毛坯件供应商随着产量提升质量下降的事情，因为荣威希望培养可以与自己共同进步的供应商，所以他们没有简单粗暴的选择更换供应商，而是派驻工程师，一同分析、改进问题。对于荣威而言，徐政的到来并不仅仅是新技术，研发理念的革新，更是完善流程以及对未来的长远考量。
