■ 提升质感的“诀窍”
对消费者而言，视觉效果上的高档仅是一瞬的感受，真正能够令其对产品产生好感的仍旧是车辆内在性能，驾驶质感算是其中重要一环。这个在媒体口中形容的有些玄学意味的东西其实是可以量化的，在车辆开发的过程中，也会专门有团队负责相关调校。
虽然此前已经在泛亚服役了4年，可由于完整开发底盘的机会十分稀少，这令刘飞心中总是有种英雄无用武之地的遗憾。因此，当有一个限制更少，可以从新开发、调校底盘的机会放在他眼前时，做出什么决定显而易见。就这样，2007年，刘飞加入了上汽荣威。
相反，中国的路况则要复杂的多，不同地区的差异很大。比如东南沿海一带，大部分道路宽敞并且平直，但有时候会有减速带不得不突然减速；在中西部的乡下，路况偏差，在山区，道路弯多又窄。找到一个能够均衡不同地区消费者需求的调校方案成为了团队努力的目标。说起来容易，做起来难，这个均衡的调校可以说是永久的课题，因此，直至今日，公司内部仍有单独的部门在进行中国路况分析。
荣威750，550再到350，整个调校团队随着产品的不断推演，揣摩消费者对车辆调校的需求愈加准确。此时，新项目悄然降临。这就是定位中型车的荣威950。此时的中型车市场竞争较荣威750时代激烈的多。注重操控性、运动感的对手比比皆是。那么，该如何打出一片属于自己的天地呢？
对于调校部门而言，此前车型开发的经验并不能简单复制到荣威950上，因为它的定位更高。尽管当时市场上对具有运动感的中型车需求旺盛，但在冷静分析了目标人群需求后，调校团队还是认为不能抛弃车辆舒适性。
为了获得准确的一手资料，刘飞手下的团队祭出了杀手锏。在寒冬、夏日午后，团队“埋伏”在小区出入口、商场停车区出入口、学校路口。在这些地方，他们顶风、冒雪、战酷暑、斗严寒的仔细测量了各地路面上减速带的高度、布置间隔。
在调查阶段更为重要的是各个地区驾驶员通过不同恶劣路况下的车速、制动、加速情况。随后，通过与数据分析部门合作，将收集到的信息转化为调查报告。大量采样的数据是不会造假的，这为日后车型开发提供了宝贵的第一手资料。
当然，仅仅是获得使用者驾驶习惯还不够，在车辆的开发过程中，调校的意义就在于针对悬架系统运动特性、受力情况，对汽车悬架的跳动、车身的侧倾、车轮与地面的附着力，悬架系统的稳定性、耐久性进行分析，并作出优化。
若干年后的今天，当我问及刘飞当年那些无论天气多么恶劣都要外出采集样本如何艰辛时，刘飞挠挠头用一个简单的“嗨”回答了我。或许，在他心中，当年这些艰辛今天看来被称为值得自豪的回忆更恰当。
