●后悬架结构对比
同前部底盘相比，两台车的后部底盘结构就有较大差别了。比亚迪宋采用了类似“井”字形的副车架，而东南DX7则采用了类似“一”字形的副车架。“井”字形副车架比较占用底部空间，“一”字型副车架具备更多空间优势。理论上讲，具备防倾杆与加强杆的悬架，无论在侧向支撑力还是刚性方面，在调校方面都具有一定的优势。
由于后副车架存在较大差异，所以两台车虽然都是多连杆式后悬架，但在实际布局设计方面不太一样。比亚迪宋的后悬架缺少防倾杆，后减振器有一个相对于东南DX7来说更大的角度，这可能是基于整车开发过程中对乘员舱空间布局的考虑。
●后悬架细节对比
两款车的减振机构都采用了减振器和弹簧分体的设计，但基于整车开发的差异，减振器上端的固定位置有所不同，比亚迪宋的减振器倾斜布置在车底，而东南DX7则是将减振器近乎垂直的布置在了轮拱侧，相比之下，倾斜布置在车底的减振机构有助于乘员舱后部空间的打造，而垂直布置的方式则有利于操控性能的调校。
关于轮拱内外露的油管与减振器的问题，是因为布局不同而造成的设计区别，比亚迪宋的布局方式可以将油管与减振器藏在车底，故可以设计成全包裹式的轮拱包裹，在砂石路工况下起到更好的保护效果。
综上，由于定位同为紧凑型SUV，为控制成本和扩大车内空间，后悬架设计必然要做出一定妥协。两台车都采用了对路面动态响应较好的多连杆式后悬架，虽然名字相同，但在设计与结构布局方面却大不相同，各有优势。
