[汽车之家 底盘解析] 经过了10年的蜕变，全新一代奥迪Q7终于在2015年与世人见面，在看得见的外形和内饰方面，新车型显然已经让人们感受到了新意，而在看不到的底盘方面，新Q7与上代车型也出现了不少差异，在这些差异背后，也反映出奥迪旗舰SUV车型更换车型平台的事实。今天我们要做的，就是看一看采用最新MLB Evo平台的全新Q7，在底盘方面与上代车型相比发生了哪些变化。
● 平台的变迁
众所周知，第一代奥迪Q7（以下简称‘老Q7’）与大众途锐、保时捷卡宴有着非常紧密的“血缘关系”，具体说来就是同出自大众PL71平台。PL71平台最初由大众和保时捷共同开发完成，并在此基础上打造了之前说到的中大型豪华SUV“三兄弟”。尽管在“血缘”方面情同手足，但说到底，PL71平台并不是奥迪自家的车型平台，老Q7在底盘悬架的结构上也与传统的奥迪轿车有着明显的不同。
随着第二代Q7（以下简称‘新Q7’）的诞生，奥迪全新的MLB Evo平台也逐渐浮出水面，新平台采用了全新的车身材料、电子技术以及底盘结构，在新Q7之后，全新一代奥迪A4（B9）、奥迪A8（下一代）以及宾利添越均来自这个平台。
● 前悬架结构
PL71平台车型前悬架最大的特点就是均采用了双叉臂的结构，这是很多豪华车、运动车以及高端SUV车型常用的结构。而MLB平台（包括MLB Evo）的前悬架结构是非常具有奥迪特色的多连杆式结构，奥迪官方称之为“五连杆”。其实所谓的“五连杆”结构也可以看做是由双叉臂结构演化而来，理论上讲，这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。
当我们仔细观察新老Q7的前悬架结构时，不难看出，新Q7将老Q7的“A型”下控制臂（也可以叫做叉臂）拆分为前后两个控制臂，因此下控制臂与转向节的物理铰接点由原来的一个变为了两个；同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解为两个上控制臂，形成了两个铰接点。这种做法可以使车辆的主销进一步外移，更加接近车轮中心，对于提升车辆的操控稳定性有一定的帮助。此外，这种结构在工程开发阶段的可调整范围更大。
在材料的选用方面，不论新老Q7的前悬架都采用了大量的轻量化铝合金部件，不仅有利于整车的轻量化，同时也有效降低了簧下质量。更轻的车身对于动力响应和操控灵活性都有积极的作用，而更小的簧下质量可以令悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾乘舒适性，这对于Q7这样的“百万级”豪华SUV来说，也是理所应当的。
通过对比可以看出，由于变更了车型平台，导致了新老Q7在前悬架结构方面有了明显的变化，新Q7的多连杆式前悬架更加注重车辆在铺装路面上的操控感受，同时在轻量化材料的应用方面也更进一步。
