比用料 蓝鸟/卡罗拉/昂克赛拉底盘对比

■ 后悬架对比

由于紧凑型车市场竞争激烈，不少厂商把能够更好地平衡操控性和舒适性的多连杆式独立后悬架带到了该细分市场。昂克赛拉的后悬架采用的就是多连杆式独立悬架。而LANNIA 蓝鸟和卡罗拉则采用紧凑型车上较为常见的扭转梁式非独立后悬架。

● 后悬架的结构

扭转梁式非独立悬架的扭转梁布置位置对后悬架特性有直接影响。而多连杆式独立悬架由于带有更多控制臂能够更精确地控制四轮定位参数，在车辆运动时，尤其在转弯过程中，能够控制车轮保持合适的姿态，从而让轮胎胎面更好地与地面接触，保证良好的抓地力。

LANNIA 蓝鸟和卡罗拉扭转梁式后悬架的枢轴和车轮轴线的距离较远，这是偏重舒适性的调校。昂克赛拉采用的四连杆式独立后悬架，纵向摆臂主要承受纵向力，其余三根横向控制臂主要承担横向力，所有控制臂共同对车轮进行定位。

● 弹簧与减振器的布置形式

弹簧与减振器布置形式一定程度地反映了车辆底盘的调校取向。如：采用长行程减振器就能够增加减振器吸收振动的行程，从而对提升车辆乘坐舒适性有帮助。但长行程的减振器会侵占更多的车内空间，从而对开发设计提出了难题。

三款车均采用了柱簧分离减振设计，后减振器上固定点位于轮拱内侧，有利于增大车辆后排空间。同时，长行程减振器的使用也一定程度地提升了车辆的乘坐舒适性。

● 扭转梁/后部防侧倾杆

● 后部制动系统

三款车的后部制动系统均采用了单活塞浮动卡钳设计。同时，这三款车全系车型均配备传统的拉线式手刹。

● 后防侧倾杆/稳定杆直径

虽然这三款车的后悬架结构不尽相同，但同样采用了柱簧分离减振设计，后减振器上固定点位于轮拱内侧，有利于增大车内后部空间。同时，长行程减振器的使用也一定程度地提升了车辆的乘坐舒适性。