何以训“虎”？ 揭秘瑞虎5研发试验背后
● 噪音与振动是如何降低的？
对于一辆车的NVH（Noise噪声、Vibration振动、Hashness声振粗糙度）水平,在车型开发的前期就会介入参数对标设定和整车建模后的CAE仿真分析等工作，随后在各个阶段的样车生产出来后，也会进行各方面的一一验证和问题的查找和改进。整车的半消声室是完成试验验证和问题查找的重要基础设施之一。
与瑞虎和瑞虎3的四点式发动机悬置系统不同，瑞虎5的发动机悬置系统采用了三点式。由于发动机振动耦合的约束点更少，使得瑞虎5的NVH问题相对简单，整车的噪声与振动水平也有一定提升，通过半消声室内准确测试，瑞虎5的前排驾驶员位置的怠速噪声在42dB左右，车内后排噪声则是低于40dB。
如果说国内车企对噪音与振动水平的注重体现出了人们对汽车品质的追求，那么下面的材料试验室更是佐证了我们对品质的更高要求。
●为什么车内总是有怪味？
对于新买的汽车，车内普遍都会有难闻的气味，尤其是在夏天车内温度较高时气味更为明显，所以我们常常会在车内放入竹炭、香包等来吸收或遮蔽。到底哪些内饰部件是挥发怪味的罪魁祸首呢？
● 如何保障几年后瑞虎5的质量？
由于汽车各零部件的疲劳受损以及橡胶件的腐蚀变化等等，开了若干年后的车时常会出现部件的开裂和性能的衰退。在奇瑞的耐久可靠性试验室内，为保障可靠性会分三个级别对零部件、系统总成、整车进行试验。零部件级别的可靠性要求最高，依次递减的是系统总成级别、整车级别，因为只有控制好最底层的可靠性，才能保证整车级的可靠性要求。
在45天的试验期间内和结束后，工程师都要对车门的铰链、车门密封条等部件进行分析，对其强度、阻尼等性能的变化进行评估，以此来保证产品质量。
通过18天的耐久疲劳测试，这台来自美国MTS的试验台能够反映出实车10年32万公里后的整车耐久可靠性水平，能够检测出整车状态下各零部件是否有出现断裂、漏油等现象，以及各系统总成的耐久性变化。
● 总结
通过这次参观了奇瑞试验技术中心其中五大试验室里的瑞虎5，我们可以看到瑞虎5针对消费者关心的碰撞安全性、操纵稳定性、噪声与振动、内饰用料及耐久性等方面都做出了改进。2005款的瑞虎从各方面都不能与今天的瑞虎5相提并论了。如今瑞虎5的背后是强大的研发试验技术中心和V字型正向开发理念。但相比小型、紧凑型、中大型SUV全线开花的长城哈弗，落后一程的奇瑞真的需要加加速了。（汽车之家 文/图 夏志猛）
