[汽车之家 技术] 随着汽车的保有量增大，消费往往不再满足拥有一辆仅仅是能够代步的车辆了。他们对车辆NVH（车辆噪声、振动与舒适性）性能提出了更多的要求，因此如果提升车辆的行驶品质就成了各个厂家面临的问题，中国品牌自然也不能例外。最近我们有机会来到重庆对长安汽车旗下的长安欧尚这款产品在研发过程中的NVH测试环节进行了一番了解。
● 什么是NVH？
NVH是Noise、Vibration和Harshness三个单词的缩写，即噪音、振动和声振粗糙度。我们知道声音的本质是振动波，而汽车在行驶过程中的噪音和振动其实也是不同频率的振动，因此工程师们常把它们放在一起进行研究，这是一项能够影响车内乘员的听觉视觉以及触觉的综合项目，在消费者评价或衡量一辆车的好坏中起到至关重要的作用。
噪声的传入有两种途径：首先是直接通过空气传入车内驾驶者的耳中，例如车身孔洞、密封条间隙等处——要想解决也很简单，加强车身的密封即可。
其次则是振动通过车身结构引起的共振类型的振动音，这类噪音被称为结构声。因为结构声涉及到了车辆自身结构和动力系统等多个部分，因此处理起来也较为麻烦。常用的方法有：在车身覆盖件内部加装阻尼片（减轻或改善共振）、增加发泡材料或填充棉（吸收噪音）以及增加加强筋（提高结构强度，减轻共振）等办法来改善因车身结构带来的噪声。
日常生活中，我们所处的环境是没有多少振动的。因此，不少人对振动的敏感程度甚至大于噪音。2-80Hz频率的振动能够引起人体器官的共振，通常来说这是一种不舒服的体验，尤其实在行车过程中。因此，改善车辆的振动特征也是工程师们研究的重点。这一部分问题主要集中在发动机、轮胎以及底盘传动这些运动部件上，通过精确的动平衡处理可以使得运动部件的振动得到改善。
而关于NVH中的“Harshness”即声振粗糙度，这是一个主观的感受，对于不同定位的车辆，评价这一指标的标准也有所不同。比如一款需求平静、隔音、舒适的商务用车或是家用轿车和一款旨在享受驾驶乐趣、动力澎湃的跑车，它们的Harshness指标就是不同的。前者工程师会让驾驶者在车内听到的发动机声音尽量的低，行驶过程中感受到的振动尽量的少。而对于后者，大多数工程师的做法则是让驾驶者听到发动机的咆哮、感受到轮胎和悬架压过路面时的细微起伏……这样带来的驾乘感受将会同前面的那款车处在对立面。
● 快速了解NVH研发流程
对于已经立项的车型，NVH研发会在车辆开发的最初阶段就介入其中。目前国内的主流做法是这样的：在立项开始研发之初，厂家会找出几款或是一款车作为NVH研发目标，测量其整车的相关数据，研究和指定在研发中新车的NVH目标；之后则将对标车辆按照车身、动力系统、底盘和悬架系统、空调系统以及电子系统等大类进行测量，并分成零部件设定目标；而后将这些指标分派给各个零部件供应商，进行小样开发。接着就是将这些零部件按照“分系统到样车”的步骤逐步进行NVH实验，测试是否达到预设指标。
今天我们随长安欧尚一起体验的就是NVH工程中的最后一步，即整车的NVH性能测试。测试场所在位于重庆垫江的重庆西部汽车试验场。这是长安汽车以国际先进标准打造的一块车辆实验场地，这个试验场不仅承担长安汽车的新车测试任务，在场内我们还看见了不少合资品牌以及其它中国品牌的新车在场地中进行测试。
