● 有关长安欧尚的NVH处理
由于是受邀参加NVH测试体验，所以今天的主角当然是长安欧尚了。据长安的工程师介绍，这款车在设计之初就以高标准来进行NVH优化。因此，欧尚从外观开始就进了了设计的优化，风阻系数降低到0.334。车身细节处如外后视镜处也进行了空气动力学优化，使其行驶过程中产生的噪音更低。关于长安欧尚的风动测试，请点击我的同时黄正桥的文章：《MPV也任性！参观长安欧尚风洞试验项目》，那里有关于欧尚通过风洞实验进行车身空气动力学的详细介绍。
欧尚的发动机来自东安动力，不过长安汽车对发动机内部零部件的运转平顺性以及静音性都提出了量化的指标，从发动机生产之处就开始控制噪音的产生。而在发动机舱内部，还采用柔性连接与隔音棉等设计最大程度减少振动和噪音传入车内。
在车上方面，通过填充吸音棉、大量使用复合发泡材料以及在车门处使用双层密封条等设计，也能在一定程度上降低噪音。通过以上几种手段的综合使用，使得欧尚的怠速噪音降低到了39分贝，比汽车之家的噪音推荐值低4分贝，这是目前中高端合资轿车所处的静音水平，从这点上看，欧尚的NVH工程还是相当成功的。
● 长安欧尚动态驾驶NVH体验
在试车场，工程师们会对车辆动态行驶时的声学和振动指标进行测试。因此，工程师会刻意将发动机维持在高转速区间以体验发动机运转是否平顺、声音是否悦耳等。简单来说，可以用3挡跑到100km/h就绝不用4挡，在这里拉高转速听声音才是正事。
◆ 下面我们来看一段车内拍摄的视频：
这段视频中，工程师的声音一直是以日常交流的大小来为我们进行介绍的，并没有刻意提高音量。即使是100km/h以上的的行车过程中，我们也可以清楚地听到工程师的讲解。而且从车外、包括车身四周的风噪和底盘处传来的胎噪声都不算大。发动机声音虽然称不上悦耳，声音一直比较线性，也没有令人感到不适的振动。总的来讲，通过这段简单的高速行驶体验，编辑对欧尚发动机运转的平顺性以及整体噪声控制表示认可。
而且在上一段视频中，还有段左弯+右弯的弯道行驶路线，从视频中可以看出，在弯道行驶中欧尚的速度不低，通常情况下，如长安欧尚这种重心较高，而又要注重舒适性的话，悬架往往会一调的比较软。这会造成车辆在过弯时缺乏支撑力，导致车辆幅度的侧倾。但欧尚在悬架的设定方面做的比较均衡，没有为了追求舒适性牺牲悬架的支撑性。
● 50km/h行驶噪音测试
依据测试要求，被测试车辆将会以50km/h的速度匀速行驶至测试区域，到达测试区域之后全油门并且不升挡通过测试区，测试时一般采用2挡或3挡全油门通过。
该项测试以一个往返为一次测试，需要进行多次测试后将得到的数据取平均值才为最终成绩。而根据随后官方给出的测试平均值为69.4dB（分贝），低于国家要求的74分贝的标准指标。有研究表明，当外界噪音高于70分贝之后就会开始干扰谈话，或者造成注意力不集中、影响工作效率，甚至使人更容易发生事故。而车辆行驶噪音降低，不仅能够提升用车时的舒适性，还能对减少周遭环境的噪音污染做出贡献。
编辑点评：
长安欧尚，这是一款在很多人心目中属于“面包车”的车型，不过它的驾乘质感比过去的“面包车”要高出许多，甚至有媲美合资品牌家轿的实力。可以说现在它的设计者开始关注起了行驶质感和舒适性，这是一个相当大的进步。而此次在重庆的NVH测试体验活动，虽然仅体验了NVH研发过程中很小的一个环节，不过我们还是对长安欧尚的静音性能有了一个大致的了解。这款车不论实在车内噪声的工程控制，还是传达给乘员的实际驾乘感受都处在同级车型前列，甚至可以说是领先地位。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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