[汽车之家 科技] 自从去年我拆解了那台2.0L创驰蓝天汽油发动机以后，我便对它的开发背景充满了好奇。这是因为该超高压缩比的汽油发动机并没有“随小排量涡轮增压发动机的大流”，真真正正地在世界范围内创出了一片自己的天地。在这广岛枫叶初见红的季节，我有幸来到日本马自达总部，与被尊称为创驰蓝天发动机之父的人见光夫先生进行面对面的交流。下面请随同我一同来对话著名的人见光夫先生，了解创驰蓝天技术背后不为人知的那些事。
● 人见光夫先生与他心目中的马自达
我与人见光夫先生的会面是在马自达总部的会议室内。第一眼看见人见光夫先生，他表现出的是日本人的那种谦虚有礼的待人接物态度。简单的寒暄过后，便开始了我们的对话。究竟人见先生在开发创驰蓝天汽油发动机时遇到了什么困难？他是如何在保证创驰蓝天汽油发动机动力输出的同时降低油耗的呢？高压缩比带来的爆震问题又是如何解决的？这一切一切都会在下面的对话中为您揭晓。
当我问及他为何选择马自达而不是丰田、本田或者日产的时候，人见先生给予我一个非常质朴的回答：“我是在广岛附近的冈山县出生的，冈山与广岛的距离非常近，从学校毕业后，我打算在汽车行业发展，父母也希望我能找一个离家近的工作，我就是这样进入马自达的。”
● 创驰蓝天是排放法规及经营危机下的破釜沉舟
随着欧洲和美国的排放法规不断升级，马自达如果继续沿用当时的发动机技术将无法满足未来的排放法规升级要求。这是马自达进行全面技术革新的一个重要原因。而面对日益严苛的排放法规，日本的其他车企（如：丰田和本田）均走上了混合动力汽车这条路。丰田更是先知先觉，早在1997年便推出了第一代的普锐斯车型。日本市民非常注重环保，加上混合动力汽车获得较大的税收减免，使得在日本社会存在“唯混合动力环保论”，认为只有混合动力汽车才是环保的汽车，仅搭载内燃机的汽车是老旧的、不环保的汽车。而对于当时拥有20多年发动机开发经验的人见先生来说，混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力。在人见先生的带领下，马自达坚持走改进内燃机的路线，最终取得了创驰蓝天项目的成功。
这个“从零开始”的造车项目，马自达内部叫做“SKY”项目，翻译作中文是“蓝天项目”。蓝天项目对马自达车型进行了全方位的革新，包括技术、设计以及制造工艺等各个方面。此后，创驰蓝天的名称被用于公司所有创新的技术之上。
或许是因为马自达上下一心推出的产品，亦或是马自达的产品力得到了全面的提升，使得马自达在推出创驰蓝天理念后，整个品牌影响力得到极大的强化，让企业真真正正走出了危机的阴霾。人见先生所主导的创驰蓝天发动机的开发也就是在2006年被管理层认可随后展开的。由于管理层对人见先生的信任以及对创驰蓝天发动机技术路线的拥护，即便是公司经营状况不佳，在发动机开发项目经费上也并没有削减。不单止如此，管理层对“SKY”项目其他技术的研发经费也没有削减，可见该项目被寄予了多高的希望 。
