● 实现超高压缩比并没走太多弯路
管理层对于创驰蓝天汽油发动机技术油耗和制造成本较低的优点给予认可。人见先生因此有了充足的资金和人力资源去推进这个项目。其实，在2006年项目敲定之前，人见先生已经对超高压缩比汽油发动机进行过实验性研究，并制作了试验用的发动机。其主要研究目的是通过提高发动机压缩比来提升汽油发动机的热效率。
但从实验结果中，人见先生注意到，当压缩比提高到15:1，扭矩的下降并没有想象中严重。这是因为在火花塞点火之前，混合气已被压燃了，这相当于把实际点火时刻提前了，从而避免了扭矩因为压缩比的提高而进一步下降。
4-2-1排气系统避免了排气干涉现象，让排气更为畅顺了；加上进排气气门正时系统实现的大气门重叠角扫除高温废气，降低气缸内的温度，避免了爆震的发生。同时，气门正时系统也为导入更多新鲜空气作出贡献，提升了发动机功率。而进气门正时调节器控制电机让创驰蓝天汽油发动机在高负载工况下快速切换至压缩比高达14：1的奥托循环，提升了发动机在高负载工况时的燃效。
● 实际油耗更接近理论油耗
创驰蓝天汽油发动机已经是几年前推出的产品了，它的优势在媒体上也已经得到铺天盖地的推广，但真正能说清楚的又有多少？此次能见到人见先生，确实是弄清楚这款发动机优势的好机会。
小排量涡轮增压发动机的特性是在低负荷/扭矩输出工况下拥有较低的油耗，但进入中高负荷/扭矩输出工况后，油耗表现并不理想。而且排量越小的涡轮增压发动机在中高负荷/扭矩输出工况的油耗表现越差。当车速超过30km/h后，发动机便进入中等负荷/扭矩输出工况。此时，创驰蓝天汽油发动机在油耗表现上比小排量涡轮增压发动机更低。上图是1500rpm时的情况，当发动机转速提高到2000rpm，创驰蓝天汽油发动机相比小排量涡轮增压发动机在中高负荷/扭矩输出工况的油耗依然保持同样的优势。这也说明了当车速在60-80km/h时（最高挡位），搭载创驰蓝天发动机的车辆拥有更好的燃油经济性。
在工信部的油耗测试标准下，高尔夫1.4T自动挡车型的综合油耗为5.4L/100km，马自达3 Axela昂克赛拉2.0L自动挡车型的综合油耗为6.2L/100km。1.4L小排量涡轮增压发动机在该测试标准下完胜2.0L创驰蓝天汽油发动机。
人见先生同时提到，创驰蓝天发动机的实际油耗表现与理论油耗是比较接近的。相反，小排量涡轮增压发动机的实际油耗相比理论油耗有15-20%的劣化（即油耗增加15-20%）。这也就从数据上证明了为何小排量涡轮增压发动机的实际油耗偏高的问题。
