达芬奇不为人知的秘密 聊CVT无级变速箱

● 哪些品牌上能见到CVT变速箱？

目前，全球使用CVT变速箱的车企大概分为以下几个派系:

【加特可派系】

加特可（Jatco）可以说是目前世界上最大的CVT变速箱的企业。1999年，日产将自己的自动变速箱部门独立出来，独立出来的部门并购了一家1970年便开始做自动变速箱的加特可（Jatco）公司，新公司依旧称为的加特可公司。加特可目前所供应过的汽车厂商有日产、三菱、马自达、铃木、雷诺、克莱斯勒、宝马、大众、福特、斯巴鲁等等。

坚持CVT变速箱的日产无疑是加特可最大的客户。由于起初的压力钢带不能承受过大的扭矩，早期的CVT变速箱仅用在了日产的小排量车型上。而目前日产3.5L排量的车型也能搭载了CVT无级变速箱。

【爱信派系】

成立于1969年的日本爱信精机是专门生产变速箱的企业，丰田则是爱信背后的大股东，所以目前丰田旗下的车型所搭载的CVT变速箱均来自于爱信，经历三代CVT技术的革新，目前最新的能够模拟8速的S-CVT变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。

【本田派系】

与其他厂家都不同的是，本田一直执迷于独立开发CVT无级变速箱技术，在上世纪八十年代便开始了研究CVT技术，在1995年将自主研发的CVT变速箱首次用在了第六代本田思域上。

【邦奇派系】

在中国品牌的CVT车型中，比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是其背后提供CVT无级变速箱技术的供应商。早期的邦奇仅仅是荷兰DAF集团的一家工厂，后来经传动巨头采埃孚ZF倒手，收购了DAF的CVT业务，开始独立生产CVT变速箱。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的CVT车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。

【奇瑞派系】

另外，奇瑞早期的CVT变速箱同样采用邦奇公司的产品，但后来奇瑞自主研发了CVT无级变速箱技术，并成功摆脱了对邦奇的依赖。

● 奥迪新车不再搭载CVT

值得一提的是，最新的奥迪车型中我们已看不到Multitronic CVT变速箱的配置了，例如新一代的奥迪A4剔除了CVT，改用了7速S-tronic双离合变速箱。但这并不是说CVT变速箱不好，而是对于奥迪来说，在技术层面上，无论CVT变速箱技术优秀，终归不符合其对运行性追求的定位，并且消费者也对奥迪有更多的运动性要求。另外，奥迪无法将CVT与其引以为傲的quattro四驱系统进行匹配。在企业运营的角度来看，虽然CVT变速箱的成本低，但相比零部件大规模通用化的其它变速箱来说，成本上并不占据优势，而缩减采购变速箱的品种又能够降低其整体的成本。所以，只能说CVT现阶段不合适奥迪的车型。反而，更加注重经济实用的日系品牌更加偏爱于此。

● 总结

未来的CVT变速箱技术依然会有提升的空间，例如压力钢带、链条的优化设计，一方面减小摩擦损耗的功率，另一方面钢带和链条小型化后能够实现更宽广的传动比；利用扭矩传感器，进一步优化锥盘压紧机构的液压控制系统等等。

目前，全球车企使用CVT无级变速箱最多的当属日系品牌，而日系品牌CVT变速箱的压力钢带几乎都是来自于德国博世，所以，可以说博世才是全球CVT变速箱背后的大佬。另外，虽然舍弗勒和奥迪合作研发的链条式CVT变速箱也有一定市场份额，但现在连奥迪自家都弃用了CVT变速箱，舍弗勒的CVT业务该何去何从，一切都是未知数。在国内，中国品牌通过引进比利时邦奇公司的CVT技术，也有CVT车型的出现，但国家支持发展DCT双离合变速箱的势头，已经压过了企业对其它自动变速箱的关注。或许，在更加注重实用性和平顺性的日本才是CVT的最后归宿。（文/图 汽车之家 夏志猛）

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