● 测试项目
介绍完测试用的相关工具，接下来我们看看工程师们在高温测试中具体会做哪些标定项目，由于我们只有4天时间，并不能完全展示高温测试的全过程，这里选取其中几个项目进行介绍。
◆ 涡轮增压器真空控制器OBD监控模型标定
项目介绍：由于量产的商品车上并不会安装众多的传感器，而行车电脑ECU在遇到不同的路况的时候会对动力系统的不同参数进行调整，这就需要工程师预先给ECU建立好对应的模型，按照事先在这些工况下采集到的数据对动力系统进行调整。这个项目会对实际驾驶时的动力感受有所影响。
整个项目就是采集涡轮增压发动机的真空控制器在不同海拔高度上的数据，用于建立数据模型，在量产车上ECU就会根据数据模型调节发动机，而不需要众多的传感器。由图可见，该模型要求在10个不同的气压值（气压值越低海拔越高）的情况下，收集10组不同的真空控制器的占空比压力值。
在实际操作中其实比较简单，就是在怠速的时候，用电脑调节不同的空占比数据，然后记录对应的压力的数据，这个过程其实很简单，但是要将10个不同气压值的数据全部收集齐全，那真是要在全国各地不同海拔的地区收集才行，行万里路只为集万组数据。
◆ 燃油温度OBD监控模型标定
这个项目跟上一个项目有些类似，也是以收集数据建立模型为主，这次收集的是燃油温度的数据。由于发动机的喷油量是用体积衡量的，但是燃油的密度会根据温度的变化而改变，密度变化后，喷射相同质量的燃油就要有不同的体积，所以ECU要时刻根据燃油温度的变化来确定喷油量，这个测试就是要验证在高温的环境下，实际的燃油温度跟之前的预设值是否相同。该项目主要会对日常油耗和动力表现有影响，也算是跟车主用车联系比较大的项目。
该项目对车辆的油耗和动力表现都会有影响，应该说是发动机标定中比较重要的科目，工程师们花在这个项目上的时间也相对多一些。在实际操作中，工程师需要收集燃油泵，燃油管，燃油泵出口等处在不同车速下的燃油温度数据。 测试不同时间，不同车速下的数据，跟预设值是否相同，进行修正。
◆ 热启动测试
这个项目主要是测试发动机在高温环境下热车启动的情况，要求除了环境温度高之外，发动机自身也要达到一定的工作温度，这样才能测试出发动机在内外温度都比较高的极端条件下，是否能顺利启动。检测的项目包括启动的时间、启动后发动机运转是否平顺以及扭矩输出是否会出现波动。
实际操作的时候，工程师会要求司机模拟出极端的行驶情况，比如让车辆使用1挡，保持4500rpm的高转速，持续跑一段时间（约15分钟），然后停在没有风的地方，分别测试在停了5分钟、10分钟、15分钟和30分钟后，热启动的情况。根据实测的数据进行调整，例如燃油温度过高，就调整喷油量和喷油时间等参数。
◆ 风扇检测
这个项目主要是在高温环境下，检测风扇开关对发动机怠速稳定性的影响，启动风扇会影响到发电机的负荷，进而对发动机转速有影响，而工程师的目标是让开启风扇对转速的影响在30rpm以内，如果对转速的冲击超过50rpm，驾乘人员就能感觉出来。
检测方法是在怠速的时候，工程师会通过手提电脑控制ECU手动开关一级和二级风扇，记录对怠速的冲击，如果冲击范围超过要求，则工程师会通过调整节气门和点火角度等参数，应对开关风扇对发动机转速的影响。
在实际操作的时候，工程师基本上就是对着电脑调节各种参数，车辆只需要停在原地，启动并保持怠速状态即可，从车外看是看不出来这车正在进行测试的。汽车科技发展到今天的水平，许多事情都通过电脑处理，进行“三高”测试更多的是一个验证的工作，就是看看在不同环境下，之前的预设值是否正确，并根据实地情况进行调整。
■ 高温测试总结：
短短几天的报道并不能概括高温测试的全部内容，但多数的项目测试流程都是相似的，我们选取其中的个别项目进行介绍。简单来说，高温测试最主要的就是要这里的环境温度够高，验证车辆在这种极端条件下的性能表现是否符合预期。这里的高温和炙热的阳光，不但对车辆是个考验，对工程师们同样是个考验，测试有时候为了要采集一组数据，需要在同一段公路往返多次的，在吐鲁番的S202公路上来回跑还真不是一件休闲惬意的事情，即便是开着空调，窗外的阳光同样能晒得人体发烫。正是有着这些背后的工程师们对性能和品质的严格要求，才能保证最终交付到消费者手上的车在各种环境下都是安全可靠的。接下来大家会看到我的同事唐朝在格尔木进行高原测试的报道。
