● 底盘悬架：强调动感
在谈到F-PACE时，捷豹的工程开发人员总是情不自禁地把保时捷Macan挂在嘴边，显然，他们一直将Macan作为F-PACE最为直接的竞争对手。既然想要撼动Macan在这个级别中的地位，那么F-PACE当然要在对手最擅长的运动性能方面向其发起挑战。在底盘悬架方面，F-PACE当然会拿出捷豹全部的看家本领。
F-PACE的双叉臂前悬架并不是这个级别中的唯一，但是很有特点，下摆臂采用两根铝制锻造连杆，乍看之下它的下摆臂像很多车型一样将下摆臂分解为两根连杆（宝马、奔驰、奥迪同级别车型前悬架的下摆臂均为两根连杆的结构），但仔细观察你会发现它的摆臂与车轮轴承座（转向节）只有一个连接点，这样设定运动学的点保持不变，只是单纯地将三点式下摆臂分解为两根杆件，横置的杆独立承受横向力且设计刚性强，斜置的杆件通过较软的支承来提高舒适性，这种结构在XE轿车上也出现过。
在后悬架方面，F-PACE采用了多连杆式后悬架，最明显的特点就是在下摆臂的位置选用了大型空心铸造铝合金H臂，与锻造铝合金的上摆臂一起，大幅减轻了后桥部分的簧下质量。捷豹工程师表示，F-PACE后悬架的横向刚性将比Macan高出35%。
除了普通的被动式悬架，捷豹还为F-PACE选配了一套阻尼可调的主动式悬架，通过中控台上的InControl车载交互系统，驾驶员可以对车辆的转向、油门、变速箱以及悬架阻尼分别进行个性化调节，以满足不同路况时的驾驶需求。
可以说，F-PACE的底盘悬架集合了运动轿车XE以及跑车F-TYPE的优势，同时又针对SUV车型的特点进行了专门调校。当与捷豹的工程师交流时，可以感受到他们在面对保时捷Macan这个以运动性和操控性见长的强劲对手时的自信。在我看来，已经拥有了前辈们成功经验的F-PACE没有理由在底盘悬架部分搞砸，但能否真正战胜保时捷，还需要在未来用实战来验证。
