● 冷却系统：用一个节温器和两个钢片解决冷却难题，已申请企业专利。
发动机的冷却系统是工程师最为骄傲的设计之一。早先传统的发动机中，冷却水道的冷却顺序是先绕着缸体转一圈，之后防冻液才会流到缸盖上进行冷却，其缺点是缸体和缸盖的温度差异较难控制，而且由于缸体工作温度要比缸盖更高些（缸体和缸盖温度分别维持在110℃和90℃左右为最佳），温度较低的防冻液先为缸体降温会很难保证两者的工作温度处于各自的最佳状态。一些厂家也发现了同样的问题，诸如大众在它们的发动机中分别设计了两套水路循环系统和两个节温器。目的是达到了，但是其结构则要复杂许多。
相比之下，江淮依然仅用了一个节温器和两个金属片就解决了防冻液流向问题。从水泵方向流入的低温防冻液首先沿着逆时针方向撞击到第一个金属片，由于金属片的阻力，防冻液会通向另一条没有阻碍的道路，即向上通往缸盖，首先为缸盖部分进行冷却。随后，这些防冻液会下降到缸体周围进行冷却，从而保证缸盖的温度始终低于缸体。这部分设计已经成为江淮发动机的专利技术，不过与双节温器+双循环系统相比，单节温器+双金属片的做法在温度控制上依然无法做得更精确。
● 正时链条盖板：提升发动机刚性，底部集成了机油泵。
正时链条盖板为铝合金材质，在一定程度上起到了提升发动机机体刚性和保护正时链条的作用，而多数车型的发动机（如大众的EA888发动机）由于缸体本身的强度就已经达到了设计要求，所以在正时链条盖板这部分使用了树脂材质。
盖板底部整合了机油泵，通过曲轴的转动带动机油泵工作，将机油输送到发动机内各处进行润滑。机油泵内是一组相互啮合的偏心转子，通过两者的转动和啮合“挤压”着机油向上运动，最后通过机油喷油口为缸体内各个部分进行润滑。
一般情况下，车厂会将机油泵作为一个独立的部件“挂”在缸体上。但对于江淮来说，将机油泵外置对于整机布置以及缩小发动机体积来说都有一定的难度，所以，厂家觉得集成式机油泵的设计还是非常有必要的。
● 油底壳部分：铸铝油底壳降噪能力好。
与许多车辆采用的钢制油底壳不同，瑞风S5的油底壳为铸铝材质。工程师透露，采用铸铝材质主要是考虑到这种材料的降噪能力比钢板更好，这使得发动机的降噪能力也会得以改善。此外，铝合金的传热性也要优于钢材，再加上油底壳上的多条散热槽设计，在一定程度上也能起到为机油冷却的作用。
不过，许多消费者担心，由于油底壳一般都放置于车辆底部，通过破损路面时一不小心发生“托底”的可能性很高，而铝材的延展性又逊于钢材，在遇到托底的时候会不会更容易造成油底壳损坏导致车辆“趴窝”。对此，工程师表示铸铝材料在设计时已经考虑到了强度要求，只要不是“撞”上去的，正常碰擦铝制油底壳依然能够应付。
此外，油底壳与缸体之间配备了一个铝合金材质的金属挡板，该部件通过螺栓与铸铁缸体固定，其主要功能是起到防止油底壳内留存的机油被搅动的作用，诸如当车辆转弯时，机油会偏向一边，这块挡板就会尽可能保证机油液面差不至于太大，避免机油泵吸不上油。此外，它还能提高发动机的刚性和强度。
● 文章总结：
此次我们拆解的江淮1.5TGDi发动机是厂商最新、最具技术含量的产品，在技术能力和研发水平上可以说已经有了江淮的想法和特点。诸如我们前文提到的集成式机油泵、特殊设计的冷却水道等也看出厂商对这款发动机给予了厚望。
除了已经上市销售的瑞风S5等乘用车之外，官方也透露这款发动机的应用范围也将会越来越广泛，这其中就包括即将上市的中型车瑞风A60。而在技术层面上，这款发动机还将进一步扩展出可实现阿特金森循环的低功率节油机型以及混合动力机型，成为江淮更多乘用车型的动力选择。不仅于此，江淮甚至还在考虑将其纵向布置，为后驱的MPV、轻卡等车型提供动力（江淮已经研发出了适用于纵置发动机所使用的DCT变速箱）。当然，想要将一款动力系统衍生出这么多“变种”在短期内还是无法实现的，新机型也要经受多年的市场考验，不断改进变得更为成熟，只有这样才能为自己赢得更多人的信赖。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
