[汽车之家 底盘解析] 紧凑型车市场一直是车企争夺的重中之重，在这个级别中，有的车辆注重运动性、操控性，有的则注重空间与油耗表现。兼顾运动性与舒适性是每个开发人员的梦想，不过其难度不亚于想在春节联欢晚会推出一个兼顾北方与南方观众口味的节目。作为上汽通用别克抢占这个细分市场的重要筹码，今年刚刚上市的威朗被给予了厚望。在有机会将其开上举升器后，我们发现了一些有趣的细节。
■ 我们为什么要观察底盘
在汽车技术的专业范围内，一提到乘用车，就会用到诸如运动、功率传递、燃油消耗、环境保护、车辆等级、车身、安全性、驾驶舒适性、车辆动力学、电子电气设备等诸多专业名词。并且随着科技的发展，驾驶辅助、线控系统、混合动力系统等技术也都出现在我们视野里。
底盘在车上扮演着重要的角色，观察一款车型的底盘，可以看到工程师在驾驶安全性、舒适性、动力学性能等方面下的“功夫”。以一辆中型车而言，由车轮、车轮轴承、悬架系统、制动系统等等部件组成的底盘约占车辆总重量的20%和生产成本的15%。正是因为其占据着如此重要的地位，所以我们希望通过观察底盘，“窥视”到一部汽车平时较少被人关注的设计理念。
■ 阅读提示
■ 拆解车型
本次我们拆解的是威朗15S手动领先型，因此在配置上可能与其它配置车型存在一定差异，敬请您谅解。
■ 前悬架
前悬架部分，威朗使用了紧凑型车这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。比较突出的是，不仅转向节采用铝制，整个全框式的副车架亦采用铝质。这样的材质选择有利于降低簧下质量，提升车辆操控性。
副车架的作用不仅仅是连接下控制臂与车身，当车辆发生碰撞时，全框式副车架还可以起到吸收撞击能量的作用。目前，世面上也有车型配备H型副车架，但相比全框式，虽然其吸收撞击力效果略差，不过具有重量更轻的优点。因此，为了弥补重量这个全框式副车架的“短板”，威朗使用铝制副车架。
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对于一款紧凑型车而言，前悬架使用麦弗逊式独立悬架可谓情理之中。占据空间小，节省发动机舱空间的优点得到了很多车型的青睐，威朗也不例外。同时，为了得到良好的操控性，工程师们选用了铝制部件减轻重量。
