■ 除了标准的三点式安全带还有哪些？
● 两点式安全带
早期的两点式安全带在这个时代并没有完全被淘汰，在乘用车后排的中间位置和普通的大巴车上目前比较多见的还是这种两点式，由于成本等因素，这些客车没有使用三点式，而且没有卷收器，只是一条系在乘客的腰部的织带。
● 四点式、五点式等多点式安全带
相比普通汽车，赛车对安全带的要求更高，在比赛时刹车和转弯带来的惯性力更大也更频繁。为了更好地保护车手和帮助车手驾驶，赛车上使用了四点式、五点式甚至六点式安全带。
虽然多点式安全带相对三点式的系起来会麻烦一些，但解安全带时并不费事，因为多点式安全带一般都会结合快拆装置，按下一个按钮所有点的安全带都会同时松开。
使用多点式安全带的不单单是赛车，儿童安全座椅上也是用了多点式。相比赛车上的多点式安全带，儿童所用的安全带在与身体贴合受力的部分都加了柔软的保护垫。
相比标准三点式安全带，两点式和多点式安全带有一个共同的缺点就是没有卷收器，这就意味着它们必须人工调整安全带的长度。
■ 为什么我们不能快速拽出安全带？
我们可能都有这样的体验，上车之后系安全带时越着急越是拽不出来安全带，这是由于我们拽的速度太快，使安全带内部的锁止机构锁止导致的。下面我们就从三点式安全带的结构开始，分析一下它为什么会锁止。
安全带是由安全带织带、卷收器、插扣、插板等部件组成的一套被动安全系统。提到安全带，我们最先想到的应该就是这根安全带织带。
往往看不到的才是关键，就像安全带最核心的部件是隐藏在B柱内的卷收器一样。卷收器的发明使人类不再需要自己手动来调整安全带的长度。
与靠弹簧驱动的卷收器不同，电机驱动的卷收器则有更多实用性的功能，奔驰的C200L则是其中一个应用案例。
-- 下面的这段视频将为您展示一下其自动调整安全带长度的过程：
■ 还有哪些情况下安全带会锁止？
在紧急制动或者下坡时，安全带也能实现机械式的锁止功能，这是利用了惯性原理，最简单也最可靠的对驾驶者进行了保护。另外，在较高端的车型上也有配备了电子锁止功能的，相比机械式的锁止，它能在更多行驶状况下给予保护。
在碰撞事故发生时，是这些安全带锁止功能保护了我们吗？请看后面我们对安全带在碰撞中的技术解读。
