[汽车之家 工厂揭秘] 说到路虎品牌就不得不提到索利哈尔工厂，一座在二战之前被用于军用发动机生产的悠久工厂，战后路虎品牌诞生于此，这里走下了历代路虎卫士、揽胜、揽胜运动版和发现系列，同时它也是路虎全铝车身的发源地。如今这座开工已经75年的工厂开始生产另一个品牌的车型——捷豹XE。因为一次捷豹路虎英国活动，我有幸来到这座工厂，来一睹这座生产世界顶级四驱越野车的工厂首次制造非四驱车型。
不过遗憾的是，由于受限于索利哈尔工厂的保密措施，我在进入工厂园区后无法拍摄任何照片，本文的图片均来自网络和捷豹路虎官方摄影师，我将用它们向您介绍我的参观感受。
索利哈尔工厂坐落于英国西米德兰兹郡索利哈尔都市区，是伯明翰和考文垂中间的一个地区，这里曾被英国评选为最宜居的城市。同样就在这片土地上，在二战期间曾经作为英国政府的“影子”工厂，其目的是生产坦克发动机，所以索利哈尔工厂也曾经被称为Meteor Works（流星工厂）。
二战之后的1945年，为重振英国经济，罗孚汽车公司从政府手中无偿获得了这片土地的使用权，罗孚为了充分发挥工厂的规模优势，决定研发一款全新车型。1947年夏天，首批原型车组装完成，新车被命名为“Land Rover”路虎品牌自此诞生。此后从1948年开始至2014年，索利哈尔成为了路虎品牌专属工厂。
该工厂占地300平方英亩，从事制造工作的员工有9000多人，是捷豹路虎设在英国的三大车辆制造工厂之一。该工厂建设有1座冲压车间，2条焊装车生产线、1座涂装车间、2条铝质车身焊装生产线、3条总装生产线以及访客与交车中心和路虎体验中心（英国）。
目前该工厂生产路虎卫士、揽胜、揽胜运动版、发现4以及捷豹XE。每天能够制造1300辆新车，其中捷豹XE车型300辆，路虎卫士100辆，路虎揽胜、揽胜长轴距版、揽胜运动版和发现共计900台。
上面我们曾说到截止2014年索利哈尔工厂都是路虎的专属工厂，直到2015年，根据捷豹路虎的规划，索利哈尔工厂走下了自生产汽车以来唯一一款非四驱车型——捷豹XE，其采用铝制车身打造，全车超过75%由铝材质打造。由于本次参观时间有限，我仅仅参观了这其中的捷豹XE铝钣金车间和2号总装车间，
为支持捷豹XE的生产，捷豹路虎建成了欧洲最大的铝质车身焊装车间和2号总装车间，这一项目投资达5亿英镑，并且创造了2200个就业岗位。据工作人员介绍，由于近几年工厂内部新建车间，目前该工厂内甚至已经没有供员工停放私家车的地方了，部分员工只能将车停在伯明翰机场，再坐工厂的大巴来这里工作。
在前往第一个参观车间的途中路过了索利哈尔工厂的冲压车间，虽然我们未做停留参观，但是工作人员还是给我们进行了讲解，目前这座冲压车间除了负责生产路虎的部分车身之外，也同时负责捷豹XE的发动机舱盖，并且可以同时冲压铝制或钢制板材，每块板材仅需45秒便可冲压完成。
我们首先参观的是捷豹XE铝钣金车间，在通过玻璃旋转门之后映入眼帘的并不是整个车间的全貌，而是一个较大的休息室。由于工厂对外的保密程度较高，因此，我们在进入车间之前签署了进入工厂后的第二份保密协议，与此同时，为保证在工厂内的个人安全，入场内的每个人都会在此领取一件反光服和护目镜。
在房间的中央我们看到了三枚徽章，不要小看这三枚徽章，他们可是代表了英国皇家认证或皇室御用的意思。这三枚从左至右分别为伊丽莎白女王、菲利普亲王和查尔斯王子，目前皇室成员中也仅有他们三人拥有颁发认证徽章的资格。皇室成员必须亲自使用该供应商的产品/商品实际长达五年，确认品质没有问题才能考虑授予认证。以同时拥有上述三人所颁发的三个委任证的产品等级最高，而这三枚徽章正是授予路虎品牌的。
了解过了三枚皇室认证徽章之后，我们通过房间右侧的小门正式进入捷豹XE的铝钣金车间。捷豹XE的车身在这座车间当中被制造而成，其中XE的大部分车身结构件都由捷豹布罗米奇堡工厂制造，之后装车发往索利哈尔工厂进行拼接。一台捷豹XE的车身由354块不同材质的板材拼接而成，这其中包括全铝制的车身框架，以及部分钢制材质的底盘结构、车门、发动机舱盖和后备厢盖。
在车身框架拼合工位上，冲压好的车身框架组件在此结合，其中铝制材质采用铆接技术，在车身组件上并不会出现预留的铆钉孔，而是由铆钉机器人直接镶进两块铝制板材上，从而达到固定的效果，一辆捷豹XE的车身上拥有31种共计2000多个铆钉。
除了铆接技术外，由于捷豹XE的地板上有部分钢制结构，所以还采用了胶接以及点焊技术。不过由于仅有少部分钢制材质需要进行点焊，所以整个工厂看不到火星四溅的场景。
另外在车身拼装的过程中几乎看不到员工，因为这里的员工只需在控制室进行监控、运送部分车身件以及为机器人补充铆钉即可。
在车身拼装之后，车身框架结构进入总拼阶段，在这里新车将被安装车顶、四门、前发动机盖以及后备厢盖。而这一切都是由机器人来完成拼接的。在完成车体拼接之后，新车会被送至检测工位，由四个带有摄像头的机器人针对八十个点位，拍照检查确保车身制造的可靠无误。除此之外，目前捷豹XE的钣金车间还采用人工抽检，从而确保产品质量。
目前该工厂采用一天一班制进行生产，而未来捷豹还将提高XE车型的产量，使这座车间达到一天两班制进行生产。
㊣在前往下一个车间的途中工作人员向我们介绍了索利哈尔工厂的涂装车间，这座涂装车间是目前欧洲最大的自动化涂装车间，共有7道工序。不过我们并没能目睹该车间的生产过程，通过介绍我们了解到目前这个车间的生产能力是年喷涂32万台，就目前的销量来看产能较为紧张，未来捷豹路虎将把这一车间的生产能力提升至年喷涂35万台。
接下来我们来到了2号总装车间，在这里捷豹XE将被组装完成驶下生产线。值得一提的是，由于目前路虎揽胜的需求非常大，所以原有的揽胜车系总装车间已经用于单独生产揽胜和揽胜长轴距版车型，而揽胜运动版被安排到与捷豹XE共用2号总装车间进行生产。
经过喷漆后的车身将在这里开始进行整车的拼装作业，从该车间的流程图我可以看出，新车将首先被摘除车门，然后安装客户选择的天窗或全景天窗，随后是为新车镶嵌车架号(VIN)以及布线等等。
同时在拼装过程中，整个流水线是由木质地板铺装而成的，这也使得员工在工作当中能够更加舒适。此外，用于托举车架的支架是可升降的，其可以根据生产车型的高度不同（捷豹XE较矮/路虎揽胜运动版较高）和装配位置的不同进行高低调节，方便装配工人以人体最舒适的角度进行装配作业。
与此同时在另一条流水线上，捷豹XE和揽胜运动版的发动机、变速箱、传动系统、排气和刹车系统也由工人装配而成。这里装配的动力总成包括2.0T汽油、2.0T Ingenium柴油、3.0L V6机械增压、3.0L双涡轮增压柴油、5.0L V8机械增压发动机。
从工厂的工人当中我们看出，这里女性员工的比例并不算很低，并且她们活跃在不同的岗位之上，例如图中这位女性员工是负责传动部分装配的。此外据介绍，索利哈尔工厂还招收80多名前军事人员，包括早年参军的退伍军人和部分伤员。
在车身与动力总成装配完毕之后，车辆进入合车工位，在这里此前处于两个生产线的车身和动力总成先由机器人进行拼接之后，再由人工进行进一步的装配。
在动力总成结合完毕之后，车辆将被安装前后灯组以及前后保险杠，在装配之后工人还会将覆盖护具盖住前脸和车尾，以防止漆面的损伤。最后新车的四门将被重新安装，并配备好车轮。然而这并不算正式下线，每一台新车还需要进行点火测试和淋雨测试等，直到完成六道测试项目之后，一台崭新的XE或路虎揽胜运动版才算正式诞生。
编辑总结：
短暂的参观时间我们仅仅看到了索利哈尔工厂全部的不到四分之一。虽然本次我们只是参观了捷豹XE诞生的部分过程，但是在交谈中我们也了解了一些有关路虎生产的一些过程。在临行前我们的向导——一位年过半百的索利哈尔工厂老员工说出了他的心里话：“用不了多久卫士即将在这里停产，这是我非常喜欢的一款车，这里所有的员工都不希望卫士停产。”我很好奇的问：“未来新一代卫士不是还会在这里生产么？”老先生回答：“这种感觉是不一样的，卫士随着工厂一起成长，而未来新一代卫士可能不仅仅在这里生产，我们还有巴西、奥地利、波兰以及中国的常熟工厂，未来新一代卫士将在哪里生产我们还需要等待公司的决定。”
我能够理解这位老员工对于卫士车型的不舍，也再一次明白这座诞生于二战期间的超级工厂还有很多我们不曾了解的秘密，这里的每一位老员工都可以讲述一段不为人知的故事。如果有可能，我希望还能够再来一次索利哈尔工厂，认认真真的来参观一下路虎车型是如何从这里诞生的。（文/汽车之家 耿源）
