● 集成式排气歧管
欧美厂商的一些主流发动机上开始逐渐采用集成式排气歧管设计，在气缸盖上集成排气歧管的功能以实现发动机热效率的提升。本田的这款L15B2发动机同样采用了集成式排气歧管设计，下面我们一起来看看其具体结构。
废气再循环，英文为“Exhaust Gas Recirculation”，简称EGR。它把适量来自排气管的废气导流至进气歧管与新鲜空气一同进入气缸参与燃烧过程，从而减少氮氧化物的生成量，降低了发动机的排放。EGR并不是一种新技术，在汽油发动机上已沿用多年。旧的EGR系统把高温废气不经冷却直接导流至气缸内参与燃烧，虽然能降低发动机的排放，但却存在因气缸温度过高导致爆燃的风险。后来，EGR系统得到了改进，废气在进入进气歧管之前会利用散热器进行冷却，这就避免了旧式EGR系统气缸温度过高导致爆燃的弊病。L15B2发动机采用的是经过改进的EGR系统，高温废气会经过冷却后再导流至气缸内参与燃烧。高温废气在通过集成于气缸盖内的废气通道时，与冷却液实现热交换从而达到降温的效果。
● 机械式水泵/空调压缩机
L15B2发动机采用了比较传统的机械式水泵。相比电子水泵，机械式水泵由皮带带动，直接消耗了发动机动力。该发动机用于控制冷却系统大小循环的依然是一个传统的石蜡式节温器，当冷却液温度达到一定程度时，石蜡式节温器会动作，把冷却系统由小循环切换至大循环模式。相比传统能够实现多种温控逻辑（如单独降低气缸盖温度能够提升进入气缸气体的密度，从而提升发动机扭矩输出）的电子节温器，传统的石蜡式节温器只能实现一种温控逻辑，功能较为简单，让发动机快速达到工作温度并保持该温度是其设计目标。
L15B2发动机的冷却系统和空调压缩机均采用了沿用多年的成熟设计和部件，保养和更换零件的费用会较低。在发动机冷却系统精细化管理方面，该发动机依然有一定的提升空间。
