● 哈弗H9四驱测试：
在推出了大量满足中低端消费群体的SUV产品后，哈弗于去年底发布了哈弗H9，一款彻彻底底走高端路线的产品，可以说集各种高新配置于己身的哈弗H9代表着中国品牌SUV到达了一个新的水平。哈弗H9被厂商定义为“豪华全地形越野车”，加上和丰田普拉多神似的外形，我们对它的四驱性能有着较高的期望值。
四驱结构：
哈弗H9的四驱系统从结构上看可以说是集哈弗H5和哈弗H8的四驱之所长，然后再进一步强化的版本。它像哈弗H5一样带有低速四驱模式，而且也像哈弗H8一样可自动控制前后轴之间的动力分配，同时四轮带有电子辅助限滑，而所谓的强化就是后轴轮间加装了多片离合器式限滑差速器。从结构上看，哈弗H9的四驱系统要优于哈弗H5和哈弗H8。
哈弗H9带有一套通过旋钮操作的全地形反馈系统，不过和四驱控制直接有关的只有低速四驱和自动模式。自动模式是平日驾驶所用的，系统会自动控制前后轴的动力分配，不用驾驶者费心。而低速四驱模式在应付较难的越野路段使用。
四驱性能表现：
轴间动力分配：
前后轴间的动力分配测试对于哈弗H9来说没有什么挑战性，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说都没有难度，均可成功脱困。
交叉轴测试：
面对交叉轴障碍时，哈弗H9后轴轮间的多片离合式限滑差速器发挥了作用，在电子辅助系统的协助下，动力会经由有附着力的车轮输出，推动车身脱困。
单轮着地测试：
在单轮着地测试时，装备着强大四驱系统的哈弗H9有些尴尬了。当只有一个前轮有附着力时，能看到三个打滑的车轮浪费掉了全部的动力，而电子辅助限滑的作用并不明显，单凭一个前轮无法让哈弗H9脱困。但当换位一个后轮着地时，强大的后轴多片离合限滑差速器再次体现了自己的价值，脱困相当的轻松，而且也没有哈弗H5那种突兀感。
哈弗H9四驱优势：
全自动模式使驾驶者在大部分时间内无需为四驱系统分心，装备了后轴轮间限滑差速器后，应对后轮的打滑非常轻松自如。
哈弗H9四驱劣势：
看似比同门兄弟都要强大的四驱系统却没能带来更强大的性能，在面对只有一个前轮有附着力的情况时，哈弗H9依旧无法脱困，这实在让人觉得有些尴尬。另外后轴轮间的多片离合式限滑差速器在长时间工作后，可能出现过热的问题，因此不太适用于连续高强度的越野路况。
总结：
测试的结果多少有些出人意料，哈弗H8的四驱性能表现最优，最为困难的单轮着地测试中，无论是一个前轮还是一个后轮均可带动车身脱困。而从结构上看，更加强大的哈弗H9却未能做到相同的水平。哈弗H5的表现很符合预期，同时它的四驱系统也是可靠性最能让人放心的一个，只是驾驶它需要更多的人为操作和更高的驾驶技术。（图/文 汽车之家 郑宇）
