[汽车之家 四驱详解] 本期的玩转四驱我们为您带来了讴歌品牌，讴歌在国内的保有量真是不大，不过，这并不影响它车子本身的性能表现。讴歌目前在国内有MDX、ZDX和RDX三款SUV车型，其中MDX和ZDX的四驱结构完全相同，而RDX即将面临着改款，所以，在此次的玩转四驱选题中，我们先为您介绍MDX，待新款RDX正式上市，我们再为您呈现这款车的四驱性能。
● 讴歌MDX四驱测试
讴歌MDX应该算是该品牌销量比较大的车型了，即使这样，我们也确实在路上很少见到。它在国内有精英版和豪华版两款车型，它们均采用了全时四驱系统。
● 四驱结构介绍
讴歌MDX的四驱结构相比大多数车型来说比较特殊，后桥上有两组多片离合器式限滑差速器，也就是说，它没有中央差速机构。除了结构特殊，这套系统的另一大特点是能将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间无级切换，并且还可以主动分配后轴左右车轮的动力，分配比例为0%：100%-100%：0%，这里的100%并不是发动机动力的100%，而是后轴所分配的所有动力，比如：后轴最大的动力分配是70%，那也就是说，单侧车轮最大的动力分配是全部动力的70%即后轮所分配到的所有动力。
● 前后轴间动力分配测试：分别让前面两个车轮和后面两个车轮失去附着力，测试车辆脱困能力。
● 对角线滑轮组测试：对角线车轮打滑，在前后分别有一个车轮有附着力的情况下测试车辆脱困能力。
在面对前两项测试项目时，MDX的表现还是非常轻松的，前后轴的动力分配很快，尤其是在设定前面或后面两个滑轮组时，几乎感觉不到打滑，车辆就通过了。在对角线车轮打滑的情况下，MDX依旧可以很轻松的通过，可以说无难度的操作。
● 三滑轮组测试：只有一个前轮或后轮有附着力，测试车辆自身脱困能力。
在面对三组滑轮组的测试中，当一侧前轮有附着力的情况下，电子辅助系统对打滑车轮的制动还是很明显的，凭借单个前轮就可以完成脱困。但当只有后面某一个车轮拥有附着力的时候，车辆就无法完成脱困了，这么看来，讴歌的这套四驱系统还是基于前驱的，虽然数据上展现的范围很大，在实际测试中还是没能通过我们的考验。
● 总结：
优点：前后的动力分配比例很大，并且后轮左右还可以根据需求调整动力分配。
缺点：虽然左右后轮具有很大范围的动力分配，但依旧无法让车辆完成脱困，看来在承受力上，多片离合器的效果还是不够出色。
整体来看，MDX还是一款偏重公路性的SUV，它在越野方面的表现也只能算是基本合格，全时四驱系统在动力分配的比例上很大，日常使用前轮会有90%的动力分配，面对交叉轴时的表现很从容，即使只有一个前轮有附着力，脱困性能也算是出色了，只是当一个后轮有附着力时，后轮被分配的动力无法让车辆完成脱困了。在四驱系统上，ZDX和MDX是相同的，所以，在四驱测试的表现上，相信ZDX也是一样的。至于RDX，我们还是等新款车型到了，再为大家进行更为全面的测试吧！（文/图 汽车之家 苑璐）
