● 后部及其它细节
- 后部悬架细节
昂科威、汉兰达和锐界的后轮刹车卡钳都采用了单活塞结构，但在刹车盘方面不尽相同：昂科威和汉兰达都采用了这个级别SUV车型中常见的实心盘，而锐界则选用了与前轮刹车形式相同的通风盘，理论上对于刹车的热衰减控制会更胜一筹。此外，汉兰达是这里唯一一款没有装备电子驻车机构的车型。
在后轮拱隔音方面，三车保持了一致，全部选用了隔音效果更好的软性材质护板。尽管汉兰达在前轮拱使用了普通的树脂护板，但对于后排隔音效果显然更加看重。此外，在后差速器的布置方面，昂科威与汉兰达、锐界略有不同，其中一个前悬置安装在车身上，两个后悬置装载副车架上；汉兰达与锐界的后差速器所有悬置都安装在副车架上，形成了二次减振。
- 其它细节
三车在很多细节方面都显示出了各自不同的设计风格以及品牌个性。例如，昂科威的油箱安装位置与传统车型稍有不同，布置的位置更加接近中置；汉兰达并没有使用与另外两位对手类似的马鞍形油箱等。
总结：
通过对这三款车的“裙底”进行对比，可以看出不同厂家在底盘设计和选材用料方面的异同。很显然，顶配的昂科威试图通过诸如CDC减振器以及可进行后桥扭矩左右分配的四驱系统等较为高端的配置，在技术层面上压制竞争对手；汉兰达的悬架看似没有什么特别过人之处，但使用多连杆式后悬架替换了原有的两连杆之后，进一步增强了自身的实力，此外在底盘的NVH方面也下足功夫；锐界的底盘使用了更多高成本的轻量化材料，希望摆脱人们对美系SUV车型固有的“笨重”偏见，同时提升车辆的驾驶乐趣。
尽管使用的手段各不相同，但通过试驾，我们认为这三款车的底盘实力其实在伯仲之间：它们都足够舒适、足够安静，同时并没有无聊到令你昏昏欲睡，达到了较高的水准。不过，随着二胎政策的放开，以及中国家庭结构的特点，7座车型是汉兰达和锐界在挑战昂科威时的一个重要砝码，而国内SUV市场也将随着更多优秀车型的加入而继续火热下去。（文/图 汽车之家 张戈 夏志猛）
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