作为雷克萨斯SUV家族的最新成员，雷克萨斯NX在外观上展示了最新的家族设计风格，造型十分前卫动感。我们此次测试的NX300h在四驱系统方面跟以往车型有什么不同，具体性能表现如何，让我们一起看看吧。
● 车型简介：
雷克萨斯NX在2014年11月上市，其外观造型犀利，线条突出，有着较为运动化的造型风格。该车有三种不同的动力系统可选，分别搭配2.0L自然吸气发动机，2.0T涡轮增压发动机和2.5L混合动力系统。在四驱系统方面，NX200和NX200t车型采用的是适时四驱系统，而NX300h车型采用的是电动四驱系统。
● NX200/NX200t四驱结构：
NX200/NX200t采用适时四驱系统，采用多片离合器式的中央差速器，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。
● NX300h四驱结构：
NX300h本身是使用混合动力系统，采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大功率115千瓦（156马力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，电动机最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩270牛·米，系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。
NX300h的四驱系统也比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，只有一条电缆负责传输电力，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力），最大扭矩为139牛·米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成，前后轴都采用开放式差速器，四个车轮靠电子系统制动进行限滑。
前后轴动力分配测试：
我们主要测试NX300h车型，其电动四驱的结构市面上并不多见，我们看看其性能表现如何。在轴间动力分配测试中，我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力，看车辆能否凭借有附着力的两个车轮能否脱困。NX300h的四驱系统在应付这种情况的时候没有遇到困难，不会有过多的打滑就能顺利脱困。当然，这个也是最基础的项目，通过该项目并不难。
交叉轴测试：
通过轴间测试只是最基本的项目，接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况，该项目主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于NX300h的前后轴采用的都是开放式差速器，所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现明显的打滑，但电子系统会及时进行干预，向空转车轮施加足够的制动力，让动力流向仍有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
单轮着地测试：
最后是难度最高的单轮着地测试项目，在只有一个车轮有附着力的情况下，看看车辆是否能够脱困。实际情况是，在只有一个车轮着地的情况下，车辆出现了较长时间的打滑，而电子系统对打滑的车轮制动力不够，使得有附着力的车轮无法获得足够的动力脱困，最终未能通过测试。
经过实测之后，我们可以为NX300h这套四驱系统做出以下结论：
优点：全电脑控制，无需手动操作，简单易用。
缺点：在应对单轮着地的极端情况下无法脱困。
总结：
雷克萨斯NX300h的四驱系统在结构上较为独特，为后轮独立配置电动机的设计也是将来电动四驱系统的发展方向。从实际的测试表现上看，这套系统在轴间动力分配和轮间动力分配（交叉轴）两个项目中表现出色，都能轻松过关。在单轮着地项目中无法脱困的情况，说明电动机和电子制动系统的配合还有提升空间。
