◆ 前三代RX车型的造型缺乏个性
勝田隆之担任RX车型的总工程师到今年已经是第11个年头了，而在过去的产品研发过程中，因为市场时机和技术成熟度的问题，自己的很多想法都没能得以实现，为此只能寄希望于自己还能亲手参与下一代车型的研发并试图了却当年心愿。
事实上，包括现款在内的RX车型在亮相之初都没有达到勝田的预期效果，尽管用户对RX车系的综合评价很高，但外观缺乏刚劲之力的声音始终没有停息过，之所以如此，在我看来更多的是向市场的一种妥协，毕竟RX车型在雷克萨斯品牌中的销量占据了很大的比例。特别是美国市场，基于定位和价格上的制定策略，RX的销售不仅高于奥迪Q5、宝马X3这个级别的车型，而且在奥迪Q7、奔驰M级以及宝马X5面前的综合优势同样十分明显，正因有了这样的销售地位，设计团队才不敢贸然做出改变，与当时的品牌设计走向保持一致是确保不会犯错的做法。
事情总是会往好的一面发展，结合多年RX研发的经验和憧憬，与很多产品负责人一样，勝田也希望全新RX车型一经亮相便可以引发外界的关注，而这很大程度上都是由那张脸决定的。
直到2011年在纽约车展发布了雷克萨斯LF-Gh概念车，我们似乎开始意识到是时候能有一些象征性的设计语言被保留下来乃至可能会成为被人记住的造型了。
● 如何化解饱受争议的个性设计
我们眼前的第四代RX的造型正是将现售车型纺锤形格栅进行了延续，上下格栅被打通后，结合加粗的边框，这张“嘴”带来了一种令人悚然的威慑力，不仅如此，中央进气格栅与车头其他部位的联系更为紧密。
现在的雷克萨斯，更有个性，这种个性融汇了来自各方的很多声音，有人说它优雅，也有人说它太有攻击性，还有人说它简约，的确，这是一个富有争议的设计。
而这种争议性则在设计体系环节赋予了一定的灵性，一方面，能够惹起争议至少说明能够给你感觉，如果站在这个角度，纺锤形格栅的设计是值得肯定的，另一方面，此类格栅也能够让整个雷克萨斯旗下产品的造型设计更有灵活性，无论是轿车、跑车，还是我们这篇文章里的全新RX车型皆是如此，就像人们的争议那样，优雅、带有攻击性、简约的特性都可以对应不同的车型达到相应的效果。
◆ 如何避免纺锤形设计理念与不同车型的违和感
与雷克萨斯RC F（以下简称“RC F”）一样，RX的中央进气格栅同样采用了密集的网状样式，但尽管如此，RX呈现出的效果并不像RC F那般杀气腾腾，而弱化的关键在于车灯的设计。
镰刀状的日间行车灯在RC F的车头是孤立的布局，而在RX上则与整个大灯融为一体，这是一个很直接的处理手法，如果关注雷克萨斯现阶段的产品和设计风格就会发现，它是区分运动与居家的特征之一，然而就像前面提到的，无论产品如何定位，造型一定是个性的。在雷克萨斯ES和GS这两款风格迥异的四门轿车的前脸造型上，更容易反衬出日间行车灯与大灯的位置关系。
或许存在配置上的差异，展出的这款雷克萨斯RX车型的头灯、日间行车灯以及雾灯都采用了LED作为光源，车灯全部亮起后，灯光颜色一致所带来的整体感以及在反光元件的修饰下显得更加精致。
镰刀形的日间行车灯在被赋予了品牌属性后就意味着它已不再局限于造型层面，相比大灯的轮廓，日间行车灯在黑夜中对人们的视觉培养更有效果，另外，大灯内部的设计也很有针对性，小尺寸的L型灯带刚好与日间行车灯的造型形成呼应。
编辑总结：
事实上，RX车型的这种令人惊愕的视觉效果从本质上来说仍旧是与现阶段或者未来一段时间内雷克萨斯品牌的设计理念保持了一致，这样来看，更准确的说是雷克萨斯的设计变得个性了，或者说整个丰田体系下的产品都在强调一种个性化的存在，通过这样的方式打破原先人们印象中那个单纯交通工具角色的印象。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
运动与豪华两不误 全面解密雷克萨斯NX
www.autohome.com.cn/tech/201407/823195.html
