● 奥迪Q5
目前在售的国产奥迪Q5均采用2.0T发动机，与其搭配的是6挡手动变速箱或8挡手自一体变速箱，并且全部配备了quattro四轮驱动系统。我们今天测试的是2013款 40 TFSI 技术型。
与奥迪Q3不同，奥迪Q5采用的是纵置发动机，四驱系统的核心是集成在变速箱内的托森式中央差速器，它可以依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。
◆ 轴间动力分配测试
◆ 交叉轴测试
对于采用托森中央差速器的Q5来说，轴间动力分配测试对它没有造成困难，两个前轮、两个后轮打滑，甚至交叉轴测试，奥迪Q5都可顺利通过，我们还是看一下难度更高的三滑轮组测试吧。
◆ 单轮着地测试
首先只让左前轮有附着力，从视频中我们可以看到，电子稳定系统对打滑车轮的制动还算及时，约两三秒之后，有附着力的车轮得到了足够的动力帮助车辆脱困，没有对Q5形成太多阻碍，表现令人满意。
之后我们只令右后轮有附着力，此时Q5的脱困过程不及前轮有附着力时顺畅，在路面上的右后轮一直蠢蠢欲动，不过最终它还是通过了该测试项目。
◆ 小结
优点：四驱系统的分配水平足够应付绝大多数路况。
缺点：电子系统对打滑车轮制动不是十分迅速，极限状态脱困仍可能受影响。
我们非常高兴地看到奥迪“走量”的Q5已经具备相当的脱困能力，虽然过单后轮有附着力的三滑轮组测试时有点勉强，不过它的表现已超过绝大多数SUV。面对大多数路况，车主们可以放心地通过了，不过要注意Q5的离地间隙，别托底。
● 奥迪Q7
奥迪Q7是奥迪旗下的顶级SUV，目前在售的车型搭载了3.0T机械增压发动机，依据功率不同分为35 TFSI及40 TFSI，搭配8挡手自一体变速箱，我们今天测试的是40TFSI 尊藏型。
奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。通常情况下，它会以40:60的比例将动力传递至前、后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则相应分配85%～35%的动力。
◆ 轴间动力分配测试
◆ 交叉轴测试
在轴间动力分配测试与交叉轴测试中，奥迪Q7的情况与Q5相同，测试难度对它来说太容易，我们不多赘述，直接来分析三滑轮组测试。
◆ 单轮着地测试
Q5都可以完成的三滑轮组测试，Q7自然也不在话下。从视频中我们能看到，Q7在通过三滑轮组时的明显要比Q5从容得多，电子系统有效地遏制住打滑车轮，并没有让其疯狂打转，因此动力传递至有附着力的车轮会更加直接有效一些，相比Q5，Q7的脱困速度明显更快。
◆ 小结
优点：无论城市使用还是野外脱困，Q7的这套四驱系统都有十分出色的表现。
不足：如果再有个低速四驱挡，则更加如虎添翼。
奥迪的旗舰SUV没让我们失望，它稳健、利落地通过了最难的三滑轮组测试，达到了应有的水平。在测试之外的部分，奥迪Q7也配备了空气悬架，在必要的时候可以升高车身以增强车辆的通过性。如果车主想去野外豁一豁，只要不在极限状态下，奥迪Q7足以胜任。
● 全文总结
到这里，奥迪旗下SUV的四驱性能我们已为您梳理完毕，从结果上看，采用横置发动机平台、多片离合器式中央差速器的Q3在四驱性能方面相对逊色，只能通过交叉轴测试。而Q5和Q7的表现足够令人满意，均通过了三滑轮组测试，从过程来看，奥迪Q7要更顺畅一些，当然，这样的表现差异也符合它们各自的定位。（文/图 汽车之家 于晗 视频 姬振嘉）
