● 宝马X4车型简介
宝马X3和宝马X4是基于宝马同一平台打造，除了外观宝马X4采用了Coupe造型之外，内饰和动力总成都与宝马X3完全一样。因此我们此次只选择了宝马X4的35i M运动型进行测试，动力上其搭载3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，动力参数最大功率为306马力、最大扭矩为400牛·米，匹配8速自动变速箱。
宝马X4的四驱系统同样是一套基于后轮驱动的全时四驱，结构上与宝马X1也完全一致，四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，不过如果想获得更大的动力进行脱困，在测试之前可以考虑将驾驶模式设置为“SPORT+”模式，对于发动机初段的动力输出要明显激进很多。
◆ 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
在两组滑轮组对前后轴间动力分配测试时，两前轮或两后轮着地的情况下，宝马X4的四驱系统能够迅速做出反应，将动力做出切换，无论是两前轮着地还是俩后轮着地，脱困都非常轻松。
在交叉轴项目测试中，轮间动力分配主要依靠DSC动态稳定控制系统制动打滑车轮，宝马X4的表现同样相当不错，动力较为顺利地传递到了有附着力的车轴上，整个脱困过程并不吃力。
◆ 单轮着地
单轮着地是难度最大的测试，也是我们测试的重点。我们首先将宝马X4的一个前轮着地，宝马X3是基于后驱的四驱车型，因此理论上后桥可以获得100%的动力，而前桥最多也只有50%。实际测试中，单个前轮着地时我们发现，电子限滑的效果还比较明显，打滑的轮胎有明显的制动效果，并且有抓地力的前轮能够获得动力，但是受限于宝马X4 1.92吨的自重和轮胎自身的抓地力不足，具有抓地力的前轮与和刚才宝马X1遇到的情况一样出现打滑，最终导致车辆无法“脱困”。
接下来我们让单后轮着地，情况就有了明显的变化，着地的后轮同样能明显的获得动力输出，并且基本没有出现打滑的情况，一番挣扎之后，成功脱困。后期我们分析单后轮着地能成功脱困的原因，除了宝马的后轮能获取更多的动力之外，轮胎的尺寸也是其中的原因之一，宝马X4 35i M运动型前轮轮胎尺寸为245/45 R19，而后轮的尺寸为275/40 R19，胎面更宽，抓地力也就更强。
虽然与宝马X1相比，宝马X4基于单前轮着地的情况同样不能脱困，但是宝马X4的动力系统要强劲的多，弥补了四驱系统在性能上的不足，我们能够明显感觉到着地车轮有动力输出，只是受限于轮胎的抓地力不足，未能推动车辆脱困。
