■ 博世
当车展开幕前观察场馆布局图时，我们再次发现博世的展台同大多数零部件供应商不同，其选择了布置在整车品牌展馆，这样的姿态很符合其在汽车领域的“身份”。与别的供应商展台上，将“拳头产品”放在最显眼的位置不同，博世的展台上似乎没给明星产品留位置，原因很简单，那就是每个产品都是明星。不过，在时间有限的情况下，我们还是一眼便发现了这么几个新产品。
我们首先发现的就是博世为这次展会上的明星技术——自动驾驶开发的相应零部件，它就是一个看似毫不起眼的传感器。
目前，大部分的汽车厂商对于自动驾驶都抱着积极乐观的态度，不过由于技术研发、市场接受度、法律法规等原因限制，自动驾驶目前仍处于初级的辅助阶段或中级的半自动驾驶阶段，但无论出于哪个阶段，其中收集各种路面信息的传感器就像是整套系统的眼睛，所有对车辆状态的判断指令都需要以其收集到的信息为基础，因此其重要性不言而喻。
传统的摄像头在计算前车距离时，主要是通过前一帧采集到的图像中像素大小与后一帧中的像素进行大小比对，新的双目摄像头则会直接处理、比对收集到的图像长、宽、高，使得整体判断准确性得到大幅提升。
mySPIN
就在我们还研究传感器的时候，拥有一部iOS操作系统、一部Android操作系统手机的张戈发现了一个解决他烦恼的东西。原来，由于操作系统的不同，他经常会碰到车载互联系统无法识别其中一部手机的情况，博世的mySPIN解决了他的烦恼。
mySPIN可以通过映射做到播放音乐、观看视频、导航等功能。除此以外，这套车载系统还可以将收集到的汽车数据显示在手机上，这也就意味着它与手机是一种双向映射。未来，车主可以通过手机获知车辆保养信息，并可寻找到离自己最近的维修站。
我们每个人都有秘密，有些秘密我们可以选择不说，不过智能手机上大到银行支付端，小到电话本以及通话记录就不是我们想隐藏便能隐藏的。因此，系统是否安全或者说黑客是否可以侵入就成了每个使用者都关注的内容。博世的工程师们为这套系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机App才能进入“白名单”通过车载娱乐系统操作。这也是博世经典的“车载功能越多，越容易操作”的设计理念体现。
管柱式电动助力转向系统
除了上面说的那些技术，在博世的展台上还布置了一套电动助力转向系统，它的不同之处在于伺服单元布置在转向柱上，与液压助力相比，可减少90%的能量消耗，这点十分符合现今追求低能耗的车辆开发、设计趋势。
