● 大陆集团
大陆是一家依靠轮胎业务起家的公司，在随后的一百年左右的时间里，这家公司不断壮大，现如今，业务已延伸至底盘系统、车辆电子系统、当然，在轮胎技术上，这家公司也从没停止过前进的脚步。
○ 新轮胎技术
◆ 防漏气技术
相关视频：
◆ 静音技术
扁平比越小的轮胎由于胎壁更窄，所以，来自路面的反馈传递就更直接，在车辆过弯时，胎壁变形更小，这样，对于车辆的操控响应也就更有利。虽然，这样的轮胎规格强调的是运动性，但对于那些高端的性能车来说，日常驾驶时的舒适性就很难得到保证，而大陆新推出的这种静音低扁平比轮胎就能将两种状态同时兼顾。
轮胎内部的聚氨酯材料在轮胎滚动时可以阻止由路面传递来的噪声，原先轮胎厂商更多的将目光聚焦在橡胶材质方面，而这种通过添加新材料的方式也足够讨巧。ContiSilent轮胎在不失轮胎抓地性能的同时还能同时兼顾舒适性，这对于那些定位高端的运动型轿车而言的确是个好的选择。
相关视频：
○ 底盘控制系统
提到主动安全系统，更多的人第一时间会想到ESP——一个被博世注册的车辆稳定系统的英文缩写，而在我们所在的这个大陆展台，也有一些ESC（车辆稳定系统标准的英文缩写）控制单元展出，事实上，于博世而言，大陆在这方面是他们最直接的竞争对手。
MK C1系统是大陆最新研发的成果，它将制动真空助力器、制动总泵和ESC功能集成在了一个元件上，结构得到精简后，无论在整车的布置上，还是在新能源车以及防碰撞系统的应用方面都变得灵活了。
对于新能源车来说，缺少了内燃机提供的真空环境，也就意味着制动系统随着做出改变（依靠真空为制动提供助力），现在很多厂商都在使用私服的真空泵来代替内燃机这个真空源，这显然是找补的办法。而MK C1系统在将这几个制动系统关键部件集成到一起后，由电脑来帮助驾驶员对制动进行控制（包括制动压力的建立速度和大小以及传统ESC功能都由这个系统实现），就像电动车的油门踏板一样，驾驶员踩下的仅仅是个电信号，你可能会担心一旦发生电路故障怎么办，工程师早就想到了这个问题，除了电控系统外，还留了机械控制的“后门”，这样，一旦发生意外，驾驶员对制动还是可控的。
○ 动力技术
◆ 长寿命齿形皮带
我们已经不止一次的提到这种长寿命皮带了，原先正时系统的传动由皮带向链条进化时，主要是看上了链条的耐用性，在这个基础上，不断的在静音性上做着努力，现在，皮带的寿命问题解决了，看样子，也是时候再把橡胶皮带请回来了。
大陆研发的这种长寿命皮带在衡量正时系统传动性能的多项指标中都优于链条，特别是静音性，任凭链条通过各种优化设计，但毕竟是金属与金属之间的接触，其静音效果肯定远远不及橡胶与金属的接触，难得可贵的是，这样的一条皮带的成本并没有想象中那么高。
◆ 宝马1.5T的铝制蜗壳涡轮增压器
发动机小型化是个趋势，而为了确保动力的输出水平，加个涡轮增压器是一个比较常见的解决办法，而为了与发动机整体的开发方向保持一致，涡轮增压器本身也要朝着轻量化和热效率两个方向做改进，大陆给宝马提供的这个涡轮增压器正是如此。
