● 底盘技术：空气悬架成标配和配备动态减振控制系统
在底盘舒适性方面，现款宝马7系的前悬架使用普通的避振器加螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧，新7系将前后空气悬架系统成为全系标配，并提供了三种减振控制设定，通过驾驶模式控制按钮可以选择强调舒适模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的运动模式（SPORT）。
此外，新7系还可以手动调节悬架升起或降下，例如颠簸路段选择舒适模式COMFORT+时身会高度升高20mm，在车速超过35km/h时车身高度会自动调整到默认水平，而在选择运动模式（SPORT）车身会自动下降10mm。
第五代宝马7系（F01/F02）2008年上市之初，宝马推出了整体主动转向系统，将车速感应式转向传动与后轮转向的优势结合在一起，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性，60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性显著减少转弯直径。
在新7系上，宝马升级了新整体主动转向系统和主动防侧倾系统，最主要变化是将前轮AFS主动转向系统由电控行星齿轮组改为机械式可变齿轮齿条，并第一次将整体主动转向和xDrive四驱系统同时装备到宝马车型上。分析其原因，可能因为行星齿轮式的宝马AFS主动转向执行单元占用空间较大，会与xDrive前轮驱动机构布置产生干涉，因此选择结构更为简单耐用的可变齿轮齿条式主动转向成为更合适的办法。（详细了解可变转向比转向系统点击这里）
此外，新7系提供电动机械式驱动的主动防侧倾系统，以提升动态行驶稳定性。简单说，车辆会根据转向角、悬架高度以及横向加速度传感器信号来判断车辆的侧倾幅度，有效抑制转向时车身的侧倾，实现提升车辆运动性能的目的。
● 动力部分：全新一代的直列六缸发动机
动力方面，新7系未来新车有望搭载从2.0T四缸、3.0T六缸到6.6T V12在内的多款汽油和柴油发动机，并推出插电式混动版。其中，现款740Li N55B30系列单涡轮双涡管发动机将被宝马集团代号为B58B30的新一代3.0T直列六缸发动机所取代。
新的直列六缸发动机曲轴箱、气缸盖和油底壳由铝制成，单涡轮双涡管增压器与进入燃烧室的进气歧管之间安装有中冷器，最新的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和连续可变气门升程技术Valvetronic使得进排气效率均有提升。新发动机同时配备高精度燃油直喷系统，响应速度也更快。
变速箱方面，宝马对8挡Steptronic手自一体变速箱进行了改进升级，优化内部动力传递效率，挡位齿比进一步增大，并将换挡策略实现与导航数据联网。
