[汽车之家 技术] 在本届上海车展上，本土作战的上海通用从美国带来了最新的大型豪华轿车凯迪拉克CT6，同时也宣布了将在上海的新工厂内投产这款旗舰车型。自诞生之日起，CT6就被认为是大型豪华车领域中除“BBA”之外的新选择，而在之前我们也曾经对它的动力总成进行了介绍。除此之外，CT6具有哪些可以令它与宝马7系、奥迪A8等车型相抗衡的技术呢？
● 钢铝混合车身
为了提升操控性以及燃油经济性，对车辆的“体重”进行严格控制是必不可少的，尤其是对CT6这样体型较大的车型而言更是如此。为了让“大块头”成功减重，凯迪拉克的工程师们首次为旗下车型设计了钢铝混合车身结构，在保证结构强度的同时，车身重量可以控制在非常理想的范围内。
据凯迪拉克官方介绍，CT6是目前大型豪华车中重量最轻的。尽管在车身尺寸和车内空间方面，CT6与标准轴距的宝马7系相当，但在“体重”方面甚至低于宝马5系和奔驰E级。此外，生产钢铝混合车身的焊接工艺与普通钢质车身并不相同，因此在通用底特律-汉姆川克工厂的焊装车间中出现了很多专为CT6设置的工艺环节。
不论是林肯大陆、Towncar，还是凯迪拉克Fleetwood和帝威，曾经的美式豪华车总是给人以厚重、笨拙的感觉，而全新的CT6则在轻量化方面下了不少功夫。显然，凯迪拉克希望他们的最新旗舰车型通过“瘦身”达到更加高效、灵活的效果，从而与那些深谙此道的欧洲对手们一较高下。
● 底盘
凯迪拉克总裁Johan de Nysschen（约翰·德·尼琛）曾在CT6的发布会上表示，CT6将“重新点燃消费者对高档豪华车的驾驭激情”，为了达到这个部目标，车身的轻量化仅仅是工作的一部分，为CT6匹配一幅优秀的底盘系统同样重要。
在前悬架方面，官方宣布其采用了双横臂式前独立悬架+多连杆式后悬架的组合。前悬架部分，其将双叉臂式结构的下叉臂分解为两根长短不同的控制臂，这样的设定也是为了增强这款运动豪华旗舰的驾控感受。多连杆式后悬架是这个级别车型的标准配备，与前悬架一起采用了大量轻量化铝合金材质以降低簧下质量。此外，未来CT6还将配备后轮主动转向系统以及MRC电磁减振技术。
与车身结构类似，CT6在底盘部件上同样大量采用轻量化铝合金材料，同时在结构和形式方面更加偏向操控感受。可以看出，CT6并不是一辆只想让你在后排享受的豪华车，坐在方向盘的后面才可以体会到它的全部价值。
㊣● 驾驶辅助/多媒体系统
- 流媒体后视镜
如果说CT6的底盘悬架和车身结构都是在现有技术的基础上进行的优化和改进，那么业内首次应用的流媒体后视镜系统则要算是CT6的一项创新技术了。所谓流媒体后视镜，就是运用实景显示技术，将摄像头功能与传统的车内后视镜相结合，在镜面上投射车后的时时实景图像。这个系统的好处是将传统车内后视镜的可视范围大大提升，达到了80°，更有利于行车以及泊车的安全。
- Bose Panaray音响系统
对于一款定位为品牌旗舰的豪华车来说，顶级的音响是必不可少的。长期以来，通用集团一直与美国知名音响大厂Bose保持着紧密的合作关系，而Bose也为别克和凯迪拉克品牌的多款车型定制了效果出众的车载音响系统。因此，CT6的音响系统当然依旧由Bose操刀，其搭载的Bose Panaray音响系统也是整个品牌车型中规格最高的原厂车载音响。
如果您对Bose车载音响以及主动降噪功能感兴趣，那么不妨参阅我们的相关文章：《好声音中的秘密 Bose车载音响技术揭秘》。
● 插电式混合动力（PHEV）
我们之前已经解读过CT6的三款传统内燃机动力总成（点击查看），而在2015上海车展的展台上，我们又看到了CT6最新的插电混合动力总成。这套插电式混合动力系统再一次颠覆了人们对于大型美式豪华轿车的传统观念，环保、高效将是新一代美式豪华车追求的目标。
显然，针对中国市场，凯迪拉克这次是有备而来。CT6不仅有更低消费税的3.0T和2.0T版本，同时还有针对国内新能源补贴政策的PHEV。官方表示，CT6 PHEV的综合燃油消耗水平可以达到2L/100km。应该说，这款插电式混合动力车型在没有牺牲动力性能以及使用便利性的情况下做到了节能和高效，也让我们看到了一个完全不同的美式豪华车型享。
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『凯迪拉克CT6 PHEV混合动力系统结构及工作原理』
总结：
当那些“傻大笨粗”的传统大型美式豪华车已经渐渐离我们远去，突然发现，这个级别的民用市场中很久没有美国车的身影出现了。然而，全新CT6的诞生，宣告了美国品牌再一次向着大型豪华轿车的领域发起了进攻。虽然依旧是熟悉的凯迪拉克品牌，但在CT6身上我们已经很难看到记忆中美国车的影子。重量更轻、操控更好、技术含量更高、排量更低以及全新的新能源动力系统的引入，都标志着美式豪华车已经跟上了世界潮流的脚步，并决心与市场中的德国对手们一争高下。不过，CT6的这种新美式豪华风格是否能够被人们所接受？未来市场会告诉我们答案。（文/图 汽车之家 张戈）
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