[汽车之家 安全技术] 时至今日，对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断，在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的，而要达到这个目的，整体的车身结构设计至关重要。在这方面，丰田的GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球顶级评价）车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术，而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天，就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时，车辆是怎样保护你的。
● GOA车身结构分析
当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。
如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。因为乘员舱的结构关系到驾驶员和乘客们的生存空间，只有在撞击中保持足够的生存空间，才能保证车内人员的生命安全。
当车辆遇到侧面碰撞时，由于直接撞击乘员舱，乘客与车身之间的空间非常小，因此很难进行吸能设计。在这种情况下，必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时，通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身，利用更多的车身结构将能量“消化”掉，才能更好地保证车内人员的安全。
由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置，因此当车辆遭受强烈的后部撞击时，油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此，车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。
驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”，当车辆与行人发生碰撞时，自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车，因此在人与车的事故中，对于行人的保护是非常重要的。
总体来说，新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确：车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递，保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢？下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
㊣● GOA车身在C-NCAP测试中的应用
- 正面100%刚性壁障碰撞测试
得分：15.54分（86.33%）
100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高，仅有50km/h，但由于壁障为刚性材料，不会产生溃缩，车辆将独自吸收所有的碰撞能量，同时车辆获得的反向加速度也很大，因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。
- 正面40%可变形壁障碰撞测试
得分：16.84分（93.56%）
40%可变性壁障碰撞测试速度更高（64km/h），同时车身直接作用吸能的结构较少，因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试，车身前部不仅需要吸能，同时还要通过合理的设计将能量分散，以弥补接触面积的不足。同时，乘员舱结构需要足够坚固，防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。
- 侧面碰撞测试
得分：18分（100%）
卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀，拿到了所有项目的满分，这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外，顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。
- 鞭打测试
得分：4分（100%）
鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时，车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计，但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。
总结：
安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开，不论是主动安全还是被动安全，最终的目的都是以人为本，保护交通参与者的生命安全。不过，无论安全设计多么周全的车辆，都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全，从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。（文/图 汽车之家 张戈）
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