■ 其它细节对比
雪铁龙C3-XR和缤智均采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架结构，后扭转梁远离后轮轴的布置位置以及柱簧分离的后悬架结构都透露着这两台车的调校是偏向舒适的。下面我们要对比的就是这两台车在底盘细节上究竟有何区别。
全文总结：
雪铁龙C3-XR和缤智均采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架结构。后扭转梁远离后轮轴的布置方式以及柱簧分离的后悬架结构都透露着两车偏向舒适的调校。缤智采用中置油箱的布局能增加后排乘坐空间的高度。为了避免传动轴在后排形成一个较高的地台，缤智把排气管绕道至车身一侧通过，车身底部的中央通道仅用于安置传动轴。而雪铁龙C3-XR的底盘布局则更为传统一些，采用的是后置油箱的布局，排气管也由中央通道延伸至车辆尾部。
缤智的设计源自本田的“MM理念”——Man Maximum , Machine Minimum，即空间最大化、机械最小化。从本文中我们可以看到，包括油箱中置、后排乘客腿部空间下凹、传动轴和排气管分离布置等均诠释着这一理念。
雪铁龙C3-XR出自PSA集团的EMP1平台。该平台强调模块化设计以及更大范围的零部件共性，通过采用轻量化材料进行减重。全新爱丽舍同样出自该平台。从底盘结构而言，雪铁龙C3-XR的设计相比缤智更为保守一些，与大部分同级主流的汽车产品相似度更高。雪铁龙C3-XR的EMP1平台特征更多是在一些看不见的地方，如模块化、零部件通用性以及车身材料的轻量化等。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 唐朝/贾刚）
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