● 命运多舛
封王之路自古以来就不是一件容易的事，历代王侯成就霸业大多都要几经生死，古语有云：“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，增益其所不能。”没有经历过痛的人，是不会有着痛定思痛的领悟，思域TYPE R亦是如此，未曾降世先改款，这样的经历实是不多见。
『第四代思域TYPE R概念车』
2014年的日内瓦车展本田展台，一辆已几近于量产的第四代思域TYPE R概念车吸引了全球媒体的目光，如无意外，它或将有望在展出后不久上市贩售，本田的工程师们也业已在纽北进行了长达数月的前期测试，并且取得了令人满意的结果，成为了纽北最速前驱车的无冕之王。世事往往就是这么富有戏剧性，西雅特旗下LEON CUPRA 280的突然现世打乱了本田的如意算盘。7分58秒，纽北历史上第一个跑进8分的前驱车（注：前一任记录保持梅甘娜R.S. Trophy此前的单圈圈速为8分07秒97），西雅特用暗度陈仓的伎俩瞒过了信心满满的本田，而自那以后，思域TYPE R的上市动作便陷于停滞，逐渐淡出了公众的视野。
回炉再造？在当时的诸多猜测中，如今看来这一说法最为靠谱，至于回炉再造的原因，无非只有一个，那就是不够快。或许当时思域TYPE R概念车的实力已与LEON CUPRA 280不相伯仲，或许本田认为自身的优势还不够明显，但无论怎样，本田是没有信心将当时那样一款第四代思域TYPE R推向市场的。
当然，狠遭闷棍的苦主并不只有本田一家，前记录保持者雷诺自然也不会就此罢休，果不其然，时间仅过了短短3个月，雷诺便携梅甘娜R.S. 275 Trophy-R重返纽北，并将记录刷新至7分54秒36。
不过也许是雷诺太在乎纽北最速前驱车的头衔，此次参与较量的梅甘娜R.S. 275 Trophy-R实际上已经完全沦为了向西雅特复仇的牺牲品，不仅座椅经过了重新换装，而且为了能更快一点，原有的后座和车载空调也被卸除，车辆悬架亦完全依照赛道模式重新调校，而相比之下，此前的LEON CUPRA 280在创纪录时则称得上是本色出演，仅对轮胎等配件进行了适应性调整。
目光重新回到思域TYPE R身上，不管本田在这一年中做了什么，但可以肯定日子不会太好过，前后两辆前驱车跑进8分，而且一辆胜过一辆快，思域TYPE R想要似凤凰般浴火重生，背后不知倾注了工程师们多少个不眠之夜，而如今看来，这些付出都是值得的。
据本田相关人士透露，这辆如今已在欧洲上市的基于欧规第九代思域打造的第四代欧规思域TYPE R在创纪录时虽然同样经过改装，但其改装幅度和目的却与雷诺截然不同。经了解，测试版的思域TYPE R与量产车型相比卸除了副驾座椅及音响，不过此举完全是为了补偿安装防滚架所增加的车辆自重，而安装防滚架的初衷，亦仅仅是为了保证驾驶员的安全，至于其它的诸如动力系统、前后悬架、车辆造型等均与量产车型并无二致。
