车辆的性能差距是不会随着豪言壮语而瞬间缩短的，这需要的是研发团队多少个不眠之夜的努力。为此，宗一郎亲自在公司中挑选了20名对摩托车感兴趣的年轻人，并在琦玉县制作所成立了“TT比赛推进本部”开始着手研发赛车。其中一个叫做久米是志的年轻人被选中成为发动机设计师。
职位高升带来的兴奋是暂时的，摆在久米是志面前的是需要翻阅的多座高山，且不论民用摩托车发动机是否可以在高负荷下顺利完成比赛，单是性能上的鸿沟就令当时的本田技研团队无法飞跃。
宗一郎对开发进度看在眼里，所以他修订了参赛目标，并不急于参加1955年的曼岛TT大赛。经过一年研发，Dream E升级型号排量350cc的Dream SB型与排量250cc的SA相继推出。虽然距离参加大赛仍有差距，但在日本国内已属头筹。
随后，日本举行了第一次摩托车大赛，赛场设置于浅间山。12家厂商争夺冠军，本田技研亦在其中。为此，他们派出了两台125cc和三台250cc的赛车，在350cc和500cc的大排量组中亦有参赛。对于本田技研而言，这场比赛的假想敌是欧洲劲旅们，在国内夺冠应该轻而易举。
除了上面提到的几部赛车，本田技研其余赛车均名落孙山，这样的结果对于宗一郎而言是个不小的打击，队员们明白等待他们的必将是“老爹”的雷霆之怒，然而，宗一郎回到本田技研后并没有任何怒火，只是公布建立技术部第二研究所，课长是他的得意弟子河岛喜好，同时还兼任曼岛TT大赛赛车队长。
反复的败北却激发起了社员们的干劲，最终，1959年初，本田技研专为曼岛TT开发的发动机与赛车终于完成，河岛喜好带队踏上了飞往曼岛的航班。
无论是已经故去的秋山邦彦，还是为了实现这个梦想而努力的河岛喜好、久米是志以及所有本田技研的社员，背负着梦想前行的人是幸福的。为了胜利，赌上一切！加油，小伙子们！加油，本田技研！
