[汽车之家 四驱详解] 作为现代汽车的发明者、老牌豪华汽车制造商，奔驰家族的四驱阵营其实一直都非常庞大，从硬派越野车到城市SUV，从家用轿车到性能跑车，都有尾部贴着“4MATIC”的版本。今天我们就将为您解读奔驰旗下各个级别SUV和越野车的四驱系统。
● 奔驰GLA级（以下简称‘GLA级’或‘GLA’）
GLA级是目前你能够买到的最小的奔驰品牌SUV车型。其实在我看来，脱胎于A级的GLA更像是一款交叉车型，而它的机械结构也承袭了A级车发动机横置适时四驱的传统。这样一台“袖珍”级别的小奔驰SUV，它的四驱系统能力究竟如何呢？让我们通过试验来告诉你。
『测试车型：奔驰GLA 260 4MATIC』
奔驰GLA与A级车一样来自于奔驰的紧凑型横置前驱平台，其适时四驱的结构也较为简单，中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶时，动力主要专递至前桥，当路况需要时，多片离合器压紧，理论上最多有50%的动力经过传动轴传递至后桥。
- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
我们首先对GLA级进行的是前后轴间的动力分配。在两前轮空转时，4ETS电子限滑系统对前轮进行制动，后桥获得动力将整车“推出”。在交叉轴项目中，4ETS依然可以提供有效的帮助，GLA在短暂“犹豫”后较为顺利地脱困。
- 三组开放滑轮组测试
单轮着地、三滑轮组的项目是我们难度最大的“保留项目”，不少城市SUV被“斩于马下”，当GLA开上滑轮组时，由于它的身材实在很像一台加高了底盘的两厢掀背车，因此我们没对它抱太多希望。不过，GLA超出了我们的想象！
由于GLA的四驱系统以前驱为基础，因此我们先从较为简单的单前轮着地开始。由于前轮可以获得足够用的动力，因此在4ETS的辅助下，还算轻松地完成脱困。
由于后桥只能分到最多50%的动力，因此当单个后轮着地时，就变成了另一番景象。由于着地的后轮迟迟不能获得足够的动力，因此其他三个车轮一直在滑轮组上空转，4ETS系统对车轮空转的抑制显得不是特别给力。当后轮获得了足够的动力后，GLA才最终完成脱困。
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总结：
优点：GLA 260 4MATIC充沛的动力弥补了适时四驱系统的一些不足。
缺点：轮间动力传递完全依靠电子限速功能。
平心而论，从实验结果来看，GLA的四驱系统表现较为优秀，三滑轮组成功脱困让它有了夸耀的资本。不过，作为一款适时四驱系统，你不可能指望它能带你去多野的地方。
