● 奔驰M级（以下简称‘M级’或‘ML’）
奔驰ML一直是高端SUV中全能选手的最佳代表，在此前我们百万SUV横评中也取得了非常不错的名次。经过改款之后，目前ML共有四款不同的车型，三款不同的发动机可供选择，四驱系统全系标配且不同车型间结构和性能并无不同。我们测试的则是车系中的顶配ML 400 4MATIC豪华型（下文简称ML）。
『测试车型：奔驰ML 400 4MATIC豪华型』
ML的4MATIC四驱系统使用多片离合器式中央差速器为核心部件，分动箱内的低速齿轮使其减速比达到2.93:1，在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）完成。
奔驰的多路况适应系统组件（ON&OFFROAD package）拥有AUTO（自动）、SPORT（运动）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（简单越野）、OFFROAD2（复杂越野）、拖挂模式共5种驾驶模式可选。我们选择OFFROAD2（复杂越野）模式进行越野，同时按下LOW RANGE按键，使车辆进入最强的低速四驱模式，此时中央差速器为锁止。
- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
- 三组开放滑轮组测试
ML的四驱性能在此前的百万SUV横评中已经得到了验证，其性能表现几乎无可挑剔，因此我们直接进行难度最大的三组开放滑轮组测试。
ML通过平地三组滑轮组相当轻松，4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）的轮间限滑能力很强，即便是自动模式下，轻微打滑之后，系统就能迅速介入，为三个打滑车轮提供强有力的制动，从而轻松通过。只有单独前轮抓地和单独后轮抓地两种情况，其表现也基本没有差异，具体实地越野测试请参考我们的此前的百万SUV大横评《终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比》。
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小结：
优点：电子辅助制动系统效果明显，能够实现轮间限滑。
缺点：轮间限滑只能依靠电子辅助制动系统来实现，可靠性一般。
我们不用怀疑奔驰在四驱技术方面的造诣，4MATIC四驱系统尽管只是一套基于多片离合式中央差速器的简单结构，但凭借4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统），其脱困能力已经接近完美，而且整套系统的易用性很高，几乎不需要你做什么复杂的操作，自动模式下，它就足以应付大部分户外路况。
