● 座椅及车内空间设计分析：
考虑到国内驾驶者在握挡把的方式上各有不同，在球头的造型设计上都会考虑几种不同的握法进行参考。Tony说由于在挡把的造型设计上并没有一个特别的标准，所以他会询问设计团队所有职员在日常驾驶时的握法是怎样的，最终发现使用上握式，即从顶端向下握住挡把的消费者要更多一些。挡把后方布置的诸多按钮离驾驶者最近，布置的也是自动启停、电子驻车等较为重要的功能。
座椅设计最基本的要点有两个。一：坐着要舒服；二：看着要好看，当然前者更加重要。在座椅的设计上，设计团队使用的是较为厚实的填充物材料，这带来的首要问题就是坐感会比较硬。对此，Tony表示这样的做法是为长途驾车考虑的。较硬的座椅填充材料对腰背部的支撑性较好，可以延缓驾驶员的疲劳感。相反，如果采用柔软的填充材料，刚坐进去的时候确实会给人舒服、包裹性好的感觉，但是这样带来的问题就是疲劳感会很快袭来。
造型上的设计主要是在座椅上增加运动的元素，比如说靠背和坐垫两侧的突出部分，在其内部增加了金属骨架的设计，不仅造型运动，包裹性也能够得到保证。椅面中部的多条缝线设计给人的感觉是紧实、上档次，对消费者的吸引力也会更大。
● 为什么仍然配备传统的电动天窗？
即将上市的MG GS将配备的是普通的电动天窗，据在场的工程师透露厂商现在已经将全景天窗纳入计划中，未来会有配备全景天窗的车型出现。而在储物空间方面，为了能够与后排靠背放倒后的高度齐平，后备厢地板和门槛下沿的高度都做了相应的规划，拿取重物会方便很多。
● 后备厢设计够人性化吗？
由于后备厢地板与备胎之间还存在很大的空隙，这部分空间自然要利用起来。于是设计师在这里增加了一个塑料储物盒，并且采用了多个隔断设计。当后备厢遮物帘需要取下时，储物格内的特殊设计能够将该部件稳妥地放置其中，确实相当巧妙。
● 文章总结：
作为MG旗下首款自主研发的SUV，甚至可以说是MG自成立以来的第一款SUV车型，MG GS的诞生除了让旗下产品更具有品牌特征的属性外，同时也是为了提升品牌形象，并抓住年轻消费者的口味。由于产品覆盖率和研发周期的关系，先前的MG3和MG6车型对于快速发展的中国市场已略显老态，而MG GT所冲击的10-15万元紧凑型车竞争压力又非常大，迈向全新领域的MG GS可以说是集团的一项全新尝试。在整个对话和设计讲解的过程中，Tony表现出来的自信和健谈都能表明他对这件作品充满的信心，至于他的精心设计是否能像他预想的那样犹如“萝卜坑”一样让挑花了眼的消费者感到满意并喜欢上它，等这款车正式上市后，谜底便能揭开。（文/图 汽车之家 朱力神 摄/对话协助：盛元珺）
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