[汽车之家 设计解码] 近年来自主品牌的独立研发能力不断增强，许多厂家纷纷成立了各自的设计研发团队，诸多新车型已摒弃了多年前采用国外成熟外观设计逆向开发而来的做法，让中国设计和中国制造又达到了全新的高度。如今已被纳入上汽集团旗下的MG品牌也在寻求自我开发的能力，通过在中国和英国的两个研发中心开发出适合中国、并放眼全球的车型。在时间刚刚跨入2015年的时候，我们来到了位于上海安亭的MG上海设计中心，在这里看到了MG GS的量产版实车，以及将它从稿纸上的造型变为实车的设计师——Anthony Williams-Kenny（为了文字表达方便，以下对其的称呼均为Tony）。
● 设计师Tony是何许人也？
外籍设计师主导自主品牌汽车设计团队如今并不鲜见，就比如说今天我们对话的这位名叫Tony的设计师，他的全名叫Anthony Williams-Kenny（音译为安东尼·威廉斯-肯尼），和国内一样，西方人名也会像我们也有大名小名之分一样会分为书面语和口头语两种，Anthony一般用于书面语，但是如果私下关系好的话，大家都会用口头语称他为Tony。
Tony毕业于英国考文垂大学，并分别获得了运输设计学士学位（BA，Transport Design）和汽车设计硕士学位（MA，Automotive Design）。毕业后他便进入当时的MG英国公司工作，并先后担任过MG全球艺术设计总监、设计经理等职务。随着2005年上汽集团收购了MG品牌，Tony也随之开始为上汽集团工作，并担任上汽集团设计中心全球设计总监一职，工作至今也算是第十一个年头了。为了更好地开展设计工作，Tony还举家搬到中国生活。如今他大部分时间都是待在中国的，但是为了工作需要，也会经常往返于中英两地处理公务，算得上是个“空中飞人”了（注：“空中飞人”是对经常乘坐飞机旅行的人的一种戏称）。
● MG英国和中国设计中心和设计团队简介：
MG在上海和英国伯明翰拥有两个全球设计中心，并分别由邵景峰和Martin Uhlarik负责。其中位于上海的中国设计中心共有约150人的设计团队，而在位于伯明翰的英国设计团队也有约40人。在MG GS的设计过程中，中国籍工作人员意味着MG GS设计过程中会大量考虑到中国消费者的用车习惯。
荣威550是Tony进入上汽集团之后设计的第一款车型，同时也是荣威品牌第一款完全自主研发的车型。正是由于它“第一”的身份，对荣威品牌未来的发展起着极其重要的作用，同时也是对由Tony主导的设计团队一次极大的考验。最终，我们于2008年等到了荣威550的正式上市。
● MG GS究竟是款怎样的车型？
MG GS是上汽整合全球资源，在全新的SSA平台（Scalable SUV Architecture，译为可扩展体系架构SUV）上打造的新车型。根据官方提供的资料显示，荣威品牌也会在该平台上研发一款全新的SUV车型。未来还会有一款新能源SUV基于该平台研发，至于它归为哪个品牌，目前暂不清楚。
目前可以确定的是，基于SSA平台的MG GS会首先搭载一台2.0T发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，搭配一台6速双离合变速箱，从0加速到100km/h的不到8秒。未来还可能有一款1.5T发动机配备在这款车型上。
在产品的立项之初，MG官方将这款车定位为一款“Grand SUV”车型，而这也正是车型被命名为GS的由来。Grand SUV直译过来的意思就是“大SUV”，当然作为一款定位已经确定为紧凑型SUV的MG GS来说，这个“大”也只能体现在视觉层面上。此外，家族式的外观设计以及运动感也是Tony不得不考虑的关键因素，从MG3开始，将左右大灯和MG LOGO相连的V型进气格栅便成为了MG家族式的前脸设计，这也为MG GS车头的造型设计奠定了基础。
● 灵感是积累出来的：
Tony表示，每一个设计师在前期开发阶段都要从生活中汲取灵感用于新车的设计中。不过灵感不是自来水，拧开龙头随时都能有，往往都是不经意间灵光一闪便有了独特的设计。所以Tony无论何时都会随身携带一个小本子，以便灵感来临时好随时记录。Tony的助手表示，即使在与上汽领导开会的时候，Tony也会埋头于笔记本中，不是在记录领导的讲话内容，而是在自顾自画画呢。不知道这篇文章发布之后Tony会不会有更充分的理由在会议上开小差。
● MG GS车头设计解读：
确定了新车的设计方向，并且脑中和笔记本中都装满了各种“奇思妙想”之后，Tony和他的设计师团队为这款车定下了初步的方案。首先他为这款新车赋予了三个关键词：动感（Dynamic）、时尚（Fashion）以及品质（Quality）。根据之前的调查显示，大部分中国消费者在汽车的外观设计上也有偏好，他们会更喜欢细节设计简洁、整体设计成熟、圆润的车型，这些要点最终也都融入了MG GS的设计当中。
目前欧洲的法规中日间行车灯已经成为了强制要求配备的部件，在中国市场虽然没有这个规定，但是我们为这款车也配备了该部件，并与前雾灯一起安置在车头底部，给人更有“在路上”的感觉，即down the road。
然而棱面过多的发动机盖给MG的制造工程师团队带来了严峻的挑战，为了满足实际生产的需要，机盖在LOGO和前大灯周围的造型进行了无数次的修改，目前的最终造型是设计师团队与工程师团队“友好”协商的结果。在整个设计研发过程中，工程师团队也参与其中，帮助设计师逐步优化设计，这样的方式可比设计完之后交由工程师进行评判后再修改初始设计的方式要高效许多。
● MG GS车身颜色究竟有几种？
在车身颜色的选择上，Tony表示由于这款车的主要消费群体是年轻人，那么在车身颜色上也会选择跳跃、抓人眼球的色彩供消费者挑选。新车上市后我们会提供6-8种车身颜色，其中最基本的银色、黑色以及白色依然会在保留名单中，鲜艳的橙色也确定会在第一时间与消费者见面，并且将成为MG GS的主打色。至于其他颜色么......我只能对大家说敬请期待吧！
● MG GS侧面和尾部设计解读：
移步到车身侧面，MG GS的车侧造型圆润、饱满，诸多棱线和转角的设计让这款新车增添了一丝硬朗的气息。不过与那些注重雕塑造型的新车相比，MG GS并没有在车身侧面增添那些难以加工的车身腰线，通过冲压简单增添的几道线条也能为新车增添一些多层次的明暗效果。
不过在与Tony的沟通当中，他表示在整个设计过程当中，设计团队都没有刻意追求所谓的“黄金分割比例”，车门与车窗高度的相对比例以及车身腰线的高度全凭设计师团队多年来的经验决定。为了达到最理想的车身比例和造型，门框和腰线的高度经过了设计师团队的无数次调整，具体多少次连Tony自己也记不清了。
除了造型外，空气动力学和实用性在外观设计上也需要体现。比如说车辆两侧的外后视镜，如果造型设计不理想，这里的风噪就会显得非常严重。为了降低后视镜上的风阻，Tony为后视镜外壳采用了内厚外薄的设计，并通过数百小时的风洞测试不断优化外壳上棱线的角度和长度，从而使其达到最优的空力效果。而在实用性上，融入侧裙内的踏板在造型和牢固度上是那些汽配城后装的踏板无法比拟的，只是未来该配置是否会出现在量产车型上，这得要产品规划部门说了算了。
而在车尾设计上，除了符合整体风格的明暗层叠后备厢盖以及与前保险杠相呼应的磨砂黑后包围之外，Tony也在后风挡下方采用了熏黑设计，将尾灯融入这部分黑色区域，以提升尾部的整体感，同时也让倾斜的后风挡与几乎垂直向下的车尾有了很好的衔接。
● 轮圈造型如何做到让动感和精致并重？
在轮圈的设计上，Tony走的是精致、动感的路线。这款双五幅式18英寸轮圈将成为未来MG GS高配车型上的标准配置。轮圈采用了银+黑的撞色设计，这样不仅能够让辐条在视觉上显得更细，同时也显得更加运动，有立体感。此外，配置较低的车型将会配备的是尺寸更小的铝合金轮圈，造型预计将会与这款轮圈相似，只是双色设计将会被取消。
● 编辑：MG GS上有中国设计元素吗？Tony：不，我们没打算在新车上融入中国元素。
除了我们已经看到的这些细节外，Tony对外观设计的理解并非只有这些。鉴于MG GS在设计期间中方设计团队出的力是最大的，我们询问Tony在这款车上是否带有包含中国元素的设计，没想到Tony给我们的回答是否定的。
Tony认为目前中国汽车消费者受到合资品牌汽车多年来的影响较深，所以他们的视野较为宽阔，对于汽车造型的偏好也有很大的不同。所以在做设计的时候，Tony并不会刻意通过某些独特的设计让中国消费者喜欢上这款车。而是在保证动感、时尚的前提下，尽可能与工程师团队合作，提升产品的品质，这里的品质不仅包括产品质量，也包括通过设计和选材提升消费者的舒适度和对这款车的喜爱程度，这才是设计师团队关注的重点。
此外，由于在设计的不同阶段都需要做比例模型，确认车体的大概比例和造型，并绘制草图等，整个设计过程中都会有制造方面的工程师参与，许多特别的设计都有可能会由于制造难度大、精度要求过高等原因被工程师要求调整，所以设计师团队也经常更改设计，以达到满足制造的要求。
㊣● MG GS中控造型设计解读：
在MG GS的内饰设计上面，设计团队的目标是让中控台在视觉上显得很宽，通过钢琴黑饰板以及多起伏的线条设计在一定程度上形成了MG GS偏向于时尚的设计风格。Tony表示，目前的最终成品是在无数种设计样稿中挑选出来的，即使选定了最终的方案，无数次的修改和优化也是必不可少的。
中控台在预开发阶段也提出了很苛刻的要求。首先就是要有时尚、动感的造型，其次还要在视觉上能给人空间宽敞的感觉，当然，优秀的人机工程学设计也是非常重要的考量指标。所以在设计过程中，我们看到了设计团队绘制出了多幅内饰效果图（参见上图中的小图和下图），虽然几幅图整体造型基本没变，但在一些细节上的差别还是很明显的。
和外观造型一样，内饰的设计也是通过绘制草图→评审选图→制作模型→无数次修改→制造样件并确定造型的过程研发出来的。而在内饰材料的选择上，我们发现MG GS的中控台依然为硬质材料制造，Tony表示这是基于制造成本的考量而决定的，不过材质的软硬选择并非设计的重点，而是在中控台顶端对反射光的抑制和表面纹理的处理上。
符合人机工程学的设计也是内饰造型设计的重要指标。由于中控台没有采用偏向驾驶员的设计，为了让主副驾驶座上的乘客都能便利地使用各种功能，中央扶手区的位置被整体抬高，空调按键面板也采用了大角度的倾斜设计。这些角度的确定是设计团队和工程团队合作校核、改进的结果。Tony表示，在整个设计过程中，两个团队可以说算得上是“精诚合作”，工作也是相互影响的。
● 座椅及车内空间设计分析：
考虑到国内驾驶者在握挡把的方式上各有不同，在球头的造型设计上都会考虑几种不同的握法进行参考。Tony说由于在挡把的造型设计上并没有一个特别的标准，所以他会询问设计团队所有职员在日常驾驶时的握法是怎样的，最终发现使用上握式，即从顶端向下握住挡把的消费者要更多一些。挡把后方布置的诸多按钮离驾驶者最近，布置的也是自动启停、电子驻车等较为重要的功能。
座椅设计最基本的要点有两个。一：坐着要舒服；二：看着要好看，当然前者更加重要。在座椅的设计上，设计团队使用的是较为厚实的填充物材料，这带来的首要问题就是坐感会比较硬。对此，Tony表示这样的做法是为长途驾车考虑的。较硬的座椅填充材料对腰背部的支撑性较好，可以延缓驾驶员的疲劳感。相反，如果采用柔软的填充材料，刚坐进去的时候确实会给人舒服、包裹性好的感觉，但是这样带来的问题就是疲劳感会很快袭来。
造型上的设计主要是在座椅上增加运动的元素，比如说靠背和坐垫两侧的突出部分，在其内部增加了金属骨架的设计，不仅造型运动，包裹性也能够得到保证。椅面中部的多条缝线设计给人的感觉是紧实、上档次，对消费者的吸引力也会更大。
● 为什么仍然配备传统的电动天窗？
即将上市的MG GS将配备的是普通的电动天窗，据在场的工程师透露厂商现在已经将全景天窗纳入计划中，未来会有配备全景天窗的车型出现。而在储物空间方面，为了能够与后排靠背放倒后的高度齐平，后备厢地板和门槛下沿的高度都做了相应的规划，拿取重物会方便很多。
● 后备厢设计够人性化吗？
由于后备厢地板与备胎之间还存在很大的空隙，这部分空间自然要利用起来。于是设计师在这里增加了一个塑料储物盒，并且采用了多个隔断设计。当后备厢遮物帘需要取下时，储物格内的特殊设计能够将该部件稳妥地放置其中，确实相当巧妙。
● 文章总结：
作为MG旗下首款自主研发的SUV，甚至可以说是MG自成立以来的第一款SUV车型，MG GS的诞生除了让旗下产品更具有品牌特征的属性外，同时也是为了提升品牌形象，并抓住年轻消费者的口味。由于产品覆盖率和研发周期的关系，先前的MG3和MG6车型对于快速发展的中国市场已略显老态，而MG GT所冲击的10-15万元紧凑型车竞争压力又非常大，迈向全新领域的MG GS可以说是集团的一项全新尝试。在整个对话和设计讲解的过程中，Tony表现出来的自信和健谈都能表明他对这件作品充满的信心，至于他的精心设计是否能像他预想的那样犹如“萝卜坑”一样让挑花了眼的消费者感到满意并喜欢上它，等这款车正式上市后，谜底便能揭开。（文/图 汽车之家 朱力神 摄/对话协助：盛元珺）
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