● Q7=前后多连杆式独立悬架+铝制材料+四轮转向
-结构变更
底盘方面，全新Q7的悬架和转向系统均有亮点。首先，如你所想，头顶奥迪Q系列旗舰车型光环的全新Q7采用了前、后多连杆式独立悬架。为了减轻重量，您在这里也可以发现大量铝制材料的身影，这有助于降低簧下质量，理论上能够改善车辆操控感受。
下面这张图是上一代Q7的前悬架，可以清楚的看到其采用的是双叉臂式独立悬架，材质方面，全新Q7使用大量铝制部件算是一个延续传统的设定，不过在下控制臂的造型上，上一代车型有明显的“偷空”也就是轻量化设计，新车型上则没有观察到这个细节。
后悬架部分，虽然新老车型均为多连杆式独立悬架，但是控制臂的固定方式以及位置发生了改变，加之四轮转向系统的现身，令我们相信这样的改变可能是车型定位更为偏向城市铺装路面的结果。
-四轮转向
全文总结：
从2005年至现在，10年的时间里。人们见证了众多角色闪亮登场、离开舞台。作为奥迪Q系列旗舰的Q7却未曾发生大的改变。现在，奥迪将全新Q7带到了我们面前。它拥有着我们似曾相识的外观，以及那些隐藏在熟悉外表下的陌生变化。
可以说这次的换代，它再次将众多新技术武装至牙齿。虽然从外观造型上，它的进化并没有博得满堂彩，不过隐藏在这幅面容之下的是优秀的轻量化工程。通过多部位的“减肥”，其成功抛下了325kg的“赘肉”。
在动力总成系统中，3.0 TFSI与TDI发动机一同肩负起推动车辆的任务。虽然从数据上看，这台3.0 TFSI发动机没有明显的进步，但是工程团队通过优化发动机，最终在NEDC欧洲循环工况测试中，令它取得了优秀表现。而e-tron与quattro协同合作的PHEV车型再次将环保与性能完美结合。
依照奥迪重视中国市场的程度，相信不久以后，这台全新Q7就将出现在我们的身边。只是搭载2.0 TFSI发动机的它是否还能带给我们那种熟悉的味道，就要拭目以待了。（文/图 汽车之家 唐朝）
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