● 喷油系统
技术特点：油轨/喷油嘴顶置布局、博世系统。
我更喜欢把这种油轨的布局成为顶置布局，但官方把这种结构称之为中置布局，这可能会引起一切歧义，有些人会把它和发动机的前置、中置、后置混淆。
目前，大多数缸内直喷系统都采用侧置布局，也就是进气歧管的位置，这种设计更多的是延续了之前歧管喷射的结构，但这种安装位置与直喷的特性并不是很匹配，现阶段很典型的一个弊端就是比较容易造成湿壁现象，简单解释下这个湿壁现象，由于喷射压力比较大（一般20Bar~60Bar，最大还会超过100Bar），侧置布置的喷油器喷出的燃油很容易“溅到”气缸壁上，尽管活塞上的气环和油环可以刮除一部分燃油，但仍会有燃油蹿入曲轴箱混入机油，从而对机油造成污染，降低润滑性能。
而顶置喷油嘴的喷油方向几乎与活塞顶部垂直，尽管不能排除溅到气缸壁上的可能，但程度远远弱于侧置布局。另外，从未来的发展来看，顶置布局的缸内直喷更容易实现分层燃烧的功能，当然，现阶段来说，由于油品缘故，分层燃烧技术还未得到推广。
再说个益处，首先要从大众EA888为什么要用复合喷射（缸内直喷+歧管喷射）开始聊起，缸内直喷技术在发动机处于低负荷工况下由于混合气过稀会呈现出过氧现象，这就会产生更多的氮氧化物，从而影响到尾气排放的质量，最好的解决办法是使用转化效果更好的三元催化器，但成本会比较高，所以才增加了一组歧管喷射系统应用于低负荷工况下，以此避开缸内直喷的弊端。
顶置布局的喷油器虽然还会存在这种情况，但程度会略轻一些，上汽的发动机工程师坦言，要想彻底解决缸内直喷发动机在低负荷工况下的过氧问题，还是要依靠三元催化器，将歧管喷射引入只是现阶段的一个过渡手段。
● 配气系统
技术特点：进排气均采用可变正时技术、气门室盖/凸轮轴盖进行了集成、凸轮轴与气门之间采用滚子摇臂。
除惯量更小外，滚子摇臂与液力挺柱最大不同在于与凸轮轴的摩擦方式，传统的液力挺柱与凸轮轴之间采用滑动摩擦，为了减小摩擦阻力以及磨损程度，挺柱表面都会附有一层DLC涂层，也就是类金刚石涂层，但即便如此，受这种摩擦类型所限，摩擦阻力的优化并不如改为滚子摇臂来的直接，因为从特性来看，滚动摩擦在摩擦阻力方面的优化空间更大。
