江铃手动四驱柴油5座豪华版
江铃手动四驱柴油5座豪华版（以下简称手动四驱版）采用的是博格华纳的ESOF分时四驱系统，属于电控分动箱技术，可以让驾驶员自行选择两驱或四驱模式，而且支持在80km/h以下的车速进行切换。该系统可以锁定四驱模式，但不能实现前后桥扭矩比例的精确分配，而且这套系统并不包括前后桥的轮间差速锁或限滑差速器。驭胜手动四驱版虽然采用分时四驱系统，但由于没有ESP，前后轮间采用的是开放式的差速器，使得其通过四驱测试的能力大幅下降。
◆ 轴间动力分配
在第一个轮间动力分配的项目中，选择四驱模式后，无论是前轮还是后轮打滑的情况，该车都能轻松通过，说明该系统的四驱模式在轴间动力分配上稳定可靠，能保证前后桥都获得足够的动力，帮助车辆脱困。
◆ 轮间动力分配（交叉轴）
在交叉轴的测试项目中，该车无论是在高速四驱（4H）还是低速四驱（4L）模式下，都无法通过，主要是打滑侧的车轮不断打滑，而有抓地力的车轮静止不动，车辆无法通过测试。究其原因，应该是由于其轮间采用的是开放式差速器，而且没有ESP，无法对打滑的车轮进行制动，使得动力流向打滑侧的车轮，而有抓地力的车轮无法获得动力，结果车辆无法通过测试。
◆ 单轮着地
由于交叉轴测试已经无法通过，这个难度最高的单轮着地项目的结果也可想而知，同样是由于没有限滑功能，动力流向打滑侧的车轮（不断打滑），作为唯一有抓地力的车轮无法获得动力，只能静止不动，车辆无法通过测试。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：操作简单，带有低速4L挡位可以将扭矩放大2.48倍。
缺点：缺少轮间限滑装置使得四驱性能大打折扣。
小结：
可能许多网友会认为分时四驱系统在四驱性能方面会比适时四驱要强，毕竟是可以锁定四驱模式，一般都能应对多数困境。然而，这里必须要说明一个关键点，就是驭胜手动四驱版的四驱模式，其实只是锁定了前后桥都能获得动力，但并不能保证每个车轮都能获得动力，正是由于轮间没有差速锁或者限滑功能，使得动力不能流向有抓地力的车轮，车辆自然无法通过交叉轴和单轮着地等难度较高的项目。
总结：
虽然同是驭胜S350车型，但是由于配置的四驱系统不同， 其性能差异巨大，原以为采用分时四驱的手动四驱车型应该能通过三项测试，但由于缺少了限滑功能，使得其最终只能在两个测试中留下遗憾。而采用适时四驱的自动四驱车型则是表现让人眼前一亮，其四驱系统反应迅速，而且仅用AUTO模式已能通过测试，堪称是简单实用的四驱车型。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/常庆林 ，协助/李博旭、何家荣）
相关链接：
烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版
http://m.autohome.com.cn/drive/201407/826330.html
