[汽车之家 四驱详解] 今天我们的《玩转四驱》系列选题已经进行到了第20期，这一期我们给大家带来的是江铃品牌的四驱介绍。目前江铃驭胜S350车型根据不同的车型配置有两套不同的四驱系统，手动四驱的车型采用的是分时四驱系统，而自动四驱的车型采用的是适时四驱的系统。大家不要以为采用适时四驱的性能就一定会比分时四驱车型要差，看完接下来的实际测试，结果会出乎的你的意料。
目前江铃驭胜S350的家族车型较多，共有12款在售车型，售价为11.58万-18.88万，手动挡和自动挡车型搭配的四驱系统不相同，我们此次测试车辆为2.4T自动四驱柴油5座豪华版（适时四驱），2.4T手动四驱柴油5座豪华版（分时四驱）。
江铃自动四驱柴油5座超豪华版
驭胜S350 2.4T自动四驱柴油5座豪华版(以下简称自动四驱版)使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统，该系统是基于前置后驱车型的四驱系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器，在正常情况下以后驱的方式行驶，当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。TOD系统带有三种模式：2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。
在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。TOD分动箱的ECU则会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭矩按照最佳传动比动态地分配到前桥和后桥；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换。由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器，比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，在四驱测试时的脱困速度较快。
◆ 轴间动力分配
首先对驭胜S350自动四驱版进行难度相对低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。
在实际测试中，在AUTO模式下，该车的日常行驶模式就是后驱行驶，所以在前轮打滑的情况下，基本没有造成影响，如正常行驶般通过；而在后轮打滑的时候，系统只需要很短的反应时间就能对后轮进行电子限滑，同时四驱系统会将动力传递到前轮，这个项目对于该车来说基本没难度。
◆ 轮间动力分配（交叉轴）
通过轴间测试只是最基本的项目，接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。在这个项目中，由于有着ESP的限滑功能，该车的四驱系统能对打滑侧的车轮进行电子制动，将动力传输到仍有附着力的车轮上，该车通过测试同样十分轻松。
◆ 单轮着地
最后是难度最高的单轮着地测试项目，依然是以AUTO模式测试，在只有一个后轮着地的情况下，车辆脱困十分迅速，另外三个被架起来的车轮也没有出现严重的打滑。而在只有一个前轮着地的情况下，车辆出现了短暂的打滑，但有抓地力的车轮仍能获得足够的动力帮助车辆通过测试。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：操作简单，前后轴间扭矩分配响应速度较快，轮间限滑效果明显。
缺点：单速TOD四驱系统没有扭矩放大的挡位。
小结：
虽然是适时四驱系统，但博格华纳的TOD分动器可以通过ECU采集车辆的实时运行数据(包括车速、轮速、节气门开度等等)，调整前后桥的动力分配，同时借助ESP的帮助对打滑的车轮进行制动限滑，使得有抓地力的车轮能够获得足够的动力帮助车辆脱困。而且从实际测试的效果看，这套系统的反应较为迅速，即便是AUTO模式也能通过的三个测试项目，其性能值得肯定。
㊣江铃手动四驱柴油5座豪华版
江铃手动四驱柴油5座豪华版（以下简称手动四驱版）采用的是博格华纳的ESOF分时四驱系统，属于电控分动箱技术，可以让驾驶员自行选择两驱或四驱模式，而且支持在80km/h以下的车速进行切换。该系统可以锁定四驱模式，但不能实现前后桥扭矩比例的精确分配，而且这套系统并不包括前后桥的轮间差速锁或限滑差速器。驭胜手动四驱版虽然采用分时四驱系统，但由于没有ESP，前后轮间采用的是开放式的差速器，使得其通过四驱测试的能力大幅下降。
◆ 轴间动力分配
在第一个轮间动力分配的项目中，选择四驱模式后，无论是前轮还是后轮打滑的情况，该车都能轻松通过，说明该系统的四驱模式在轴间动力分配上稳定可靠，能保证前后桥都获得足够的动力，帮助车辆脱困。
◆ 轮间动力分配（交叉轴）
在交叉轴的测试项目中，该车无论是在高速四驱（4H）还是低速四驱（4L）模式下，都无法通过，主要是打滑侧的车轮不断打滑，而有抓地力的车轮静止不动，车辆无法通过测试。究其原因，应该是由于其轮间采用的是开放式差速器，而且没有ESP，无法对打滑的车轮进行制动，使得动力流向打滑侧的车轮，而有抓地力的车轮无法获得动力，结果车辆无法通过测试。
◆ 单轮着地
由于交叉轴测试已经无法通过，这个难度最高的单轮着地项目的结果也可想而知，同样是由于没有限滑功能，动力流向打滑侧的车轮（不断打滑），作为唯一有抓地力的车轮无法获得动力，只能静止不动，车辆无法通过测试。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：操作简单，带有低速4L挡位可以将扭矩放大2.48倍。
缺点：缺少轮间限滑装置使得四驱性能大打折扣。
小结：
可能许多网友会认为分时四驱系统在四驱性能方面会比适时四驱要强，毕竟是可以锁定四驱模式，一般都能应对多数困境。然而，这里必须要说明一个关键点，就是驭胜手动四驱版的四驱模式，其实只是锁定了前后桥都能获得动力，但并不能保证每个车轮都能获得动力，正是由于轮间没有差速锁或者限滑功能，使得动力不能流向有抓地力的车轮，车辆自然无法通过交叉轴和单轮着地等难度较高的项目。
总结：
虽然同是驭胜S350车型，但是由于配置的四驱系统不同， 其性能差异巨大，原以为采用分时四驱的手动四驱车型应该能通过三项测试，但由于缺少了限滑功能，使得其最终只能在两个测试中留下遗憾。而采用适时四驱的自动四驱车型则是表现让人眼前一亮，其四驱系统反应迅速，而且仅用AUTO模式已能通过测试，堪称是简单实用的四驱车型。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/常庆林 ，协助/李博旭、何家荣）
相关链接：
烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版
http://m.autohome.com.cn/drive/201407/826330.html
