还有哪些部位会导致悬架异响
我们接着把悬架结构可能产生的异响介绍完。除了上面提到的下控制臂与副车架之间的衬套可能产生异响外，下控制臂与转向节以及转向拉杆和转向节之间的球头如果出现破损或老化，就会出现松旷的情况。
自己如何检查
如果是这些部位出现松旷，在行驶时，驾驶员一定会有所感受，比如听到的异响，那么，我们该如何判断异响的来源呢？
排除法是比较容易的一种，我们先来排除转向拉杆与转向节之间的球头问题，这个检测我们自己在停车场就能进行。
打开点火开关（注：不启动发动机）使得方向盘可以自由转动，但会比较沉，不启动发动机就是为了不让转向助力干涉驾驶员的判断，接下来，用双手小幅度的转动方向盘，看是否存在松旷迹象，在这个过程中，异响还有可能复现。
另外，我们还可以做进一步验证，将方向盘转向一侧（俗称“打死”）并做小幅度晃动，如果有“咯愣”的响声也就基本能够对松旷的部位有所判断了。当然，如果两种方式都没有察觉到异常，那么，就可以认定转向拉杆与转向节之间不存在问题了。
除了驾驶员以自己的视角（包括路试以及上面提到的方法）检测车辆底盘外，在大多数情况下，一些车主还是会选择把车开到修理厂，不过，在看到车被举升器抬至半空时却不知道维修技师在干什么。
其实，他们干的事很简单，主要是望、闻和切，“问”的步骤在你把车交接到服务顾问手里时就已经完成了。“望”的过程会很短暂，更多的是检查悬架控制臂有无受到外力冲击的痕迹，以此排除外力导致的悬架部件变形。“闻”和“切”是同时进行的，在上面的文章中我们已经说过了，橡胶件表面的裂纹就是老化的迹象，维修技师通过用手直接掰动车轮使得悬架部件出现相对运动，这样，就能更判断连接衬套是否在这个过程中发出异响或老化迹象了。当然，最后给出的维修建议还是要结合实际路试感受。
悬架确实是一个比较复杂的部分，我们以前更多的是介绍它的设计以及运动特性，而要根据主观感受来解决悬架出现的毛病同样十分复杂，以上仅仅是给各位提供个思路，如果有兴趣，可在平常用车时多积累一些相关经验，相信日后你一定能够成为朋友圈中的半个专家。
