[汽车之家 设计解码] 对于上海大众这家在中国经历了整整30年的合资汽车品牌，从当年手工组装第一台桑塔纳轿车，到如今开发出了多款专为中国市场度身定做的车型。而将在2015年的1月份，上海大众旗下又一全新车型——凌渡也将与公众正式见面，伴随着新车逐渐走向前台的，是大众汽车集团（中国）设计总监罗西蒙先生（Simon Loasby）。今天我们来到上海大众位于安亭的总部与罗西蒙先生共处一室，聊聊凌渡在设计研发过程中的那些事儿。（罗西蒙先生下文均简称为西蒙）
● 西蒙（Simon Loasby）是谁？
西蒙的完整名字其实应该叫罗西蒙（Simon Loasby），但是出于音译和同事对他的昵称，所以大家都称呼他为西蒙。（以下均简称为西蒙）自2008年起至今一直担任大众汽车集团（中国）设计总监一职。在他2001年加入大众汽车之前，他曾经担任过宾利和劳斯莱斯汽车高级设计师，并且还担任过宾利的首席设计师，我们所熟悉的第一代宾利欧陆GT就是西蒙带领着他的团队所设计的。
尽管西蒙的主要工作是为大众汽车中国公司服务，不过这并不意味着他日常的工作都是在中国进行的。据透露，无论是在上海大众还是一汽-大众，都没有一张真正属于他的办公桌，他的办公地点无非是这么几个地方：德国大众总部的办公室、飞机上或者活动现场等等。比如说今天，他就把工作室搬到了对话现场来。
在第一代欧陆GT诞生以前，宾利一直以注重高雅、舒适的雅致（Azure）轿车及双门跑车作为品牌的主打车型。而当由西蒙带领其团队设计的第一代宾利欧陆GT推向市场并获得成功之后，对于如何从该品牌旗下的轿车中汲取灵感研发相对应的跑车有了全新的认识。或许正是由于他的职业经历间接促成了凌渡的诞生。
● 凌渡究竟是款怎样的车型？
凌渡还在设计阶段的时候其内部代号为NMC，即New Midsize Coupe的缩写，直接翻译成中文译为全新的中型跑车。然而在整个研发过程中，NMC并不是按照双门跑车的思路而研发的，而是为了适应中国市场的需要，符合中国消费者的使用习惯，完全由上海大众在MQB平台上打造，并专供中国本土市场的全新车型。
凌渡是在大众集团最新的MQB平台（横置发动机模块化平台）上打造的，该模块化平台能够在不同级别的车型中共享同样规格的发动机、变速箱等，从而缩短车辆的开发周期，并达到跨级别生产的目的。该平台衍生能力非常强，适用于小到POLO这样的小型车、大到帕萨特这样的中型车都能以该平台作为技术基础。
● 目前在MQB平台上打造的车型都有哪些？
除了凌渡之外，国产的新一代奥迪A3、全新明锐、高尔夫7等均来源于该平台。目前而言，由于凌渡的市场定位介于紧凑型车和中型车之间，它的轴距是几款投产的MQB平台车型中最长的。
『上图：斯柯达新一代明锐 下左：国产新一代奥迪A3 下右：高尔夫7』
● 凌渡在哪里生产？
凌渡所有车型都将在位于宁波的上海大众工厂诞生，由于该车将与全新明锐分享相同的MQB平台和动力系统，并将与明锐共线生产。目前，上海大众宁波工厂生产的主力车型仍为全新明锐，但产能并未完全释放，目前的年产量仅为15万辆。若一期工厂产能全部放开的话，预计年产量可达到约30万辆。而等到未来二期工厂正式投产后，其年产能最高可达60万辆。
那么凌渡究竟是一款怎样的车呢？在此次设计讲解之前，我们一直认为研发凌渡的目的是为了打造一款适合中国市场的“轿跑车”，并以此丰富上海大众的产品线。西蒙称四年前决定启动NMC项目是经过了大量的市场调研，他们觉得中国市场需要这样一款“四门跑车”。
但需要注意的是，四年前（也就是2010-2011年期间）仍在生产的，并且与“跑车”两个字还能沾边的除了一汽-大众CC外基本就没有了。自主品牌大军中，比亚迪、中华、吉利以及MG等品牌也先后试水过该领域，并纷纷推出了比亚迪S8、中华酷宝、吉利美人豹、MGTF等车型，但是最后没有人能够坚持下来，基本都跌惨了。
有了众多前车之鉴，上海大众对于“轿跑车”的理解有了很大的转变。首先他们认为跑车不应该只有两扇车门，四扇车门+能够乘坐4-5个人最符合中国目前的现实需要，只有像欧洲和北美这样的成熟市场才适合更为纯粹的双门跑车。既然要将其定位为“轿跑车”，那它还是要有跑车的样子，车身外形设计在视觉上必须运动，但是为了符合实际使用需要，其内部空间的实用性也是设计过程中必须兼顾的“硬性指标”。
西蒙首先从车头造型开始讲解。从视觉效果来看，凌渡车头更宽、更低，给人的感觉就像是“趴在地上”的。车头的细节设计上，凌渡也遵循了大众的家族化前脸设计，但在线条的数量和位置上讲究点和线的呼应，让人觉得线条连贯，且有规律可循。
除线条外，如何处理好线与线之间的关系也很重要。西蒙通过草图勾勒出了车头部分线与点之间的关系，他说将各条棱线集中于一点有助于加强视觉中心，向外散射的线条也更显前卫。既然是为中国市场打造的车型，那么它身上究竟有多少中国元素呢？西蒙的回答倒是让我们感到很意外，他说正是因为凌渡是专为中国市场打造的，所以“everywhere都是中国元素”。
此外，由于中国汽车消费市场变得越来越成熟，消费者的视野相比几十年前更加国际化，所以在细节设计、车身颜色选择上会以中国市场的要求进行挑选。所以在色彩搭配上，西蒙及他的设计师团队更多地选择了偏向于商务，同时看上去更沉稳、豪华的色彩。
㊣● 凌渡外形设计解读（二）：
移步到车身侧面，西蒙首先为我们比划了一下侧窗的高度。他说凌渡的侧窗高度占到了车身高的1/3再多一点点，这样的造型分配与黄金比例分割的数值（0.618）较为相近，车身侧面的比例更协调。此外从翼子板向后延伸穿过门把手直至车尾的腰线在车门的型面上还能突出明暗多层次的视觉效果，车身线条更硬朗。
西蒙称，在设计时原本计划将这条腰线的隆起幅度做得再大一些，这样车身明暗的效果更好。但是制造工程师告诉他，冲压钢材毕竟不是油泥模型，腰线的隆起幅度需要综合考虑钢材的延展极限、冲压难度、模具要求等诸多因素。目前腰线的冲压角度和深度是与制造部门不断沟通、反复验证的结果。
在外观配置上，凌渡还有一个值得注意的配置是外开式天窗，决定采用这样的设计主要是受制于车顶线条注重轿跑风和下坠感的限制以及对后排头部空间的考量。如果依然采用传统的内藏式天窗，后排乘客的头部空间会受到很大的影响。与后视镜设计相同的是，这种做法同样会增加制造成本。
除了天窗本身外，车顶的前半部分也覆盖了玻璃材质覆盖件，玻璃表面均采用了特殊的喷涂工艺，光泽度很高。西蒙表示，这种喷涂工艺和图层目前在国内还没有厂商能够掌握，所以天窗部件表面的喷涂工作都是交由德国的企业进行的，完成这道工序后的部件再运到国内进行组装。
除了喷涂工艺外，天窗的安全性也是设计时必须考虑到的。由于天窗打开时会破坏凌渡外观的空气动力学效果，高速行驶时天窗尾部会产生紊流，甚至引起天窗产生共振现象。为此，在设计之初，厂商便要求天窗打开时能够保证在时速300km/h以下不能发生抖动。一旦车辆发生倾覆，天窗玻璃必须能承受最高2000牛顿（约合204公斤）的压力。在使用的安全性上，天窗的防夹功能也是必不可少的。据工程师透露，该天窗的防夹力约为10公斤，这样的力度夹住的如果是成年人手臂是不会造成任何伤害的；如果是手指，虽然夹住的一瞬间会有些疼，但是也不会造成太大伤害。
踱向车尾，西蒙表示车尾的整体设计在许多地方与车头有许多共通点，比如相同的点线结合的设计、通过棱线增强的明暗效果等，都能突出凌渡与众不同的运动风格。还未等我们开口，西蒙就已经开始讲解如何在车尾寻找点线结合的设计。
后备厢盖在设计时便融入了两根棱线，通过这种在型面上的点缀一方面是让车尾风格与车头更加契合，另一方面是增强明暗效果，给人一种“流动金属”的视觉效果。
除了金属件本身的处理方法外，细节上的点缀也是必不可少的。车尾底部还增加了一根镀铬饰条，用西蒙的说法，在这种不太显眼的位置增加饰条的作用主要是为了降低视觉重心的需要。此外，西蒙还透露四个安装车牌的螺丝孔位置是按照中国车牌标准设计的，相比宝马等安装孔仍为欧洲标准的车型来说，在细节上凌渡更有本土化特色。后备厢盖的开启开关和后倒车影像探头都隐藏在尾部的大众车标内，这样的设计最直观的优点就是再也不用担心影像探头被灰尘和泥沙糊住遮挡视线，开启后备厢盖也变得很便捷。
轮圈配置上，从之前的外观实拍到今天的设计解读，我们只见到一款密集辐条式17英寸铝合金轮圈，西蒙表示未来凌渡的高配车型均会配备该轮圈，至于部分低配车型，他们会考虑配备同为17英寸的双五辐式轮圈，但造型更为简洁。轮圈中心的五爪式轮圈盖在奥迪车型上已经使用许久，为凌渡采用同样的配置主要是起到装饰作用，提高档次感。
目前与轮圈搭配的轮胎均为马牌ContiMaxContact MC5系列更注重操控性的轮胎，前后轮胎规格均为225/50 R17。至于未来会不会考虑配备运动风格更强、规格更大的轮圈，并搭配扁平比更小的车轮，西蒙表示凌渡不仅要运动，还要兼顾舒适性，目前50%的轮胎扁平比是经过无数小时路试后得出的最佳方案，所以目前的车轮配置并不会改变。但是考虑到在2015-2016年左右会推出凌渡的高性能版车型，规格更大的轮圈还是有可能的。
● 空气动力学设计特点：
说了这么多关于造型设计上的特色，在外观方面不得不说的还有其空气动力学设计。正如之前提到的后备厢盖上的扰流板（鸭尾设计），从外观上看其上翘幅度并不明显，甚至容易被人所忽视。但据设计师透露，目前的车身气动布局是经过了约4500小时的计算机模拟以及400小时的实际风洞实验最终确定的造型，这400小时的风洞实验在上海地面交通工具风洞中心和德国大众风洞试验室内同时进行。
凌渡在空气动力学设计上的另一个特点是在车辆底部安装了大面积的护板，除了前后悬架以及油箱、车尾等部分外，其余部分均被塑料材质的护板覆盖。其功能一来是为了保护重要部件不受损坏外，其次便是提升车辆底部气流的顺畅度，改善空气动力学效果。根据官方公布的数据，凌渡的风阻系数为0.281，与一汽-大众CC的风阻系数（0.29）一比，凌渡的空气动力学设计确实更有优势。
凌渡将两侧外后视镜的固定位置从原来的前门三角区移到了车门上。尽管制造成本会更高，但是其结果就是在造型风格上更接近跑车。搭配上造型圆润的后视镜外壳，经过风洞测试后风阻更小，同时减小A柱的视野盲区。
风挡玻璃两侧黑色橡胶条的作用是将风或雨水向车顶流动，而不会顺着A柱向外移动，从而降低风噪。外后视镜下方隆起的棱线以及橡胶条密封的门缝对降低车身周围的空气紊流都有一定的帮助，后者在大部分车上其实都可以见到，算是最基本的设计了。
㊣● 凌渡内饰设计解读：
介绍完了外观部分，西蒙拉开车门，直接坐进了驾驶室。在之前的内饰详解文章中，许多网友曾说即使没有看到凌渡的内饰，其基本造型设计就可以想象的出来。关于凌渡内饰的家族化造型，西蒙并未否认。但是他指出，家族化的内饰并不意味着凌渡的内饰完全没有自己的特色。
先来看看内饰整体造型。正如许多网友所说的，大众家族式的内饰设计对于许多车友来说确实是太常见了，简约的设计风格以及以黑色为主基调的内饰配色除了给人豪华、素雅的感觉之外，很难让人联想到“运动”这一关键词。为此，凌渡的内饰设计团队做了一系列的改进。
展板上贴着这两张内饰设计的资料，展示的是内饰设计期间设计师们所考虑过的所有车身颜色、内饰板、座椅等部分的色彩搭配，最终的搭配方案会从上百种方案中选择。不过目前除了三种内饰配色风格之外，官方并未公布具体车型相对应的内饰方案，估计只有等到凌渡正式上市后才会知晓。
饰板搭配上，凌渡是上海大众首款采用双饰板搭配的车型，搭配方式为灰色/银色/白色饰条+灰色拉丝/深棕色木纹宽边饰板，这样的饰板配置在雷克萨斯、宝马、奔驰旗下的中高端车型上也能看到。
人机工程学方面，凌渡的设计可以说是独树一帜的。除了用假人作为车内空间设计参考依据外，在内饰设计初期确立人体基准时，设计团队是按照2020年中国成年男性的平均身高预测值进行设计的（2011年权威公布的男性平均身高值为178.45cm，但我们并未找到2020年由权威机构公布的预测身高值），从而保障凌渡在未来5-10年内能够始终保持内饰人机工程学不会过时。
在此方面，西蒙最先介绍的是偏向于主驾驶侧的中控台。该设计主要是为了方便驾驶者更简便地操作中控台上的各种设备，诸如设置导航目的地、调节空调温度和风量等等。按照设计师团队根据其指定的成年人身高预测值的设计，中控台的偏转角度最终确定为6.769度。有关中控屏以及相关的车载互联系统方面的更多信息，点击下方的图片了解详情。
接着，西蒙邀请编辑坐进主驾驶座，感受凌渡的前方视野。据他透露，为了让凌渡的驾驶者有驾驶跑车的感觉，在不影响四周视野的情况下，前风挡玻璃高度适当进行了缩小，从而在视觉上“拉宽”了视野。此外高强度钢在A柱上的应用也使得凌渡A柱的直径变细了，左前方的视野更好。有关车体结构及车身冲压部件的更多设计信息，敬请期待之后为大家呈现的技术解读文章。
中控台上另一个独特的设计是抬高了挡把位置和周边的按钮，西蒙认为让挡把的位置更接近方向盘，不仅方便驾驶者在完成换挡之后能及时将右手“释放”回到方向盘上，同时也增强了凌渡的运动气息。
但从目前已知的信息来看，凌渡未来除230 TSI（1.4 TSI低功率版）和280 TSI（1.4 TSI高功率版）的最低配车型外，其余中高配车型配备的均为7速DSG双离合变速箱。
㊣● 座椅和乘坐空间设计：
据透露，凌渡未来全系标配运动型座椅，不过高低配车型在座椅的区别在于调节机构和座椅包裹用料上。WOKS安全头枕为全系标配，捏一捏椅背和坐垫两侧的凸出部分能感觉到不太厚实的海绵填充物下是硬邦邦的金属骨架，座椅包裹性很高，对提升车辆的运动性有很大的帮助。
此前在对乘坐空间进行体验时，身高180cm的编辑进入前后排座椅时，他的前后头部空间富余量分别为3指和基本没有，后排腿部空间为1拳+4指。受制于车顶线条的关系，尽管采用了外开式天窗的设计，但是后排头部空间的表现仍然无法让人满意。
对此，西蒙也作了解答。他认为，凌渡的产品定位既然是“轿跑车”，其主要面向的是年轻、且富有活力的消费群体，这样的消费人群一般以夫妻+孩子作为家庭单位。为此，凌渡的设计团队认为前排乘客的需要是最重要的，所以设计时便已考虑到身高从150cm-190cm之间所有驾驶者的坐姿需求。相比之下，考虑到目标群体用车时后排坐人的机会并不会特别频繁，所以后排只要满足功能性的需要就行了。
● 储物空间设计解读：
再来说说储物空间方面，首先从遍布车内的储物格说起。此前在实拍内饰时曾提到两侧前门的储物槽的设计要求是能够塞进一个容积为1.5升的饮料瓶，至于为何需要设计如此大体积的储物格，当时并没有获得最准确的答复。而今天西蒙以及大众的工程师为我们作了解答。
首先，将1.5升饮料瓶塞进前门储物格的要求是由参与凌渡研发的中方工程师提出的，最初的想法是考虑到日常放在车内的物品较多，虽然如今许多车型在驾驶者周围设计了不下四处的储物空间，但除了饮料之外，许多驾驶者仍然习惯把钱包、眼镜、高速通行卡等零碎随手塞进门内储物格中。为了方便装载更多的物品，并为未来由上海大众研发的新车提供储物参考标准，研发团队找来了市面上找得到的“超规格”饮料瓶来作为参考标准，其中1.5升的脉动是所有饮料瓶中直径最大的。
本着“只为装得下”的想法，设计团队遂决定以1.5升的饮料瓶为标准作为前门储物格的容积依据交由大众德方的工程师改进门内饰板结构，然而德方工程师无法理解中方工程师的需求（可能他们也觉得开车时没人会买这么大瓶的饮料喝），所以后来才有了由中方空运一拉杆箱中国能买到的各式饮料瓶发往德国的故事。
凌渡后备厢官方公布容积值为472升，设计装载要求就如图中一样，既能塞进两个30寸的拉杆箱，同时也能从容地将高尔夫球包放入其中。婴儿车也在装载的考虑范围内，但是相比拉杆箱而言，装个婴儿车难度就不算大了。
● 文章总结：
可以说，上海大众是国内合资品牌中少数几个愿意为本地市场开发专属车型的厂家，而从之前的朗逸、朗行等车型的销售情况看，上海大众的这步棋走得确实十分精准。从主打家用的朗逸身上尝到了“甜头”之后，大众集团的高层于是开发出了凌渡这样一款更高级别的产品，抢占介于紧凑型车和中型车之间的细分市场。从西蒙的表情中，我们不难看出他对凌渡这件作品充满了信心。至于市场是否认可这款主打运动牌的车型，届时正式上市后谜底便会揭开。（文/图 汽车之家 朱力神 摄/对话协助：黄正桥）
● 想听西蒙聊当代汽车设计与发展趋势吗？点击下图了解更多。
