[汽车之家 四驱详解] 今天我们的《玩转四驱》系列选题已经进行到了第16期，这一期我们给大家带来的是道奇品牌的四驱介绍。道奇在国内消费者眼中还是一个比较小众的品牌，现在在国内它的产品并不算丰富，我们最熟悉的应该就是酷威了，正好今天我们就来看一下酷威这款产品在四驱性能上会有怎样的表现。
● 道奇产品介绍
今天我们测试的车型是道奇酷威3.6L四驱旗舰版车型，也是目前酷威四款车型当中唯一的一款四驱版车型，之前我们也曾对这款产品进行过详细的测试，大家可以参考之前的文章来了解。整体来看酷威还是一款挺务实的产品，没有什么绚丽夸张的外形设计，更注重空间布局，并且在储物空间方面也尽量做到极致，印象最深刻的就是各种隐藏的储物盒。3.6L发动机配合6速自动变速箱，驾驶感受是标准的美式舒适风格，很标准的一款家庭用车。
● 四驱结构介绍
酷威使用的是一套适时四驱系统，采用的是多片离合器式中央限滑差速器，在附着力良好的铺装路面上采用前轮驱动形式，当前轮打滑时系统会将部分动力分配至后轴。动力分配完全依靠电脑自动完成，包括轮间限滑也是通过电子辅助制动系统来完成，车内没有任何人为可以控制的按键和旋钮，虽然系统不可控，但是也不用你去关心各种功能的操作了，安心驾驶即可。
● 四驱性能测试：
◆ 轴间动力分配
开始我们先进行的是轴间动力分配的测试，这项测试难度比较低，我们用滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的情况。酷威的四驱系统日常为前驱模式，因此两个后轮失去附着力的情况对于它来说完全没问题，而当两个前轮失去附着力的时候，四驱系统会迅速反应，将动力输出至后轮，也可以顺利通过，没有任何难度。
◆ 轮间动力分配（交叉轴）
交叉轴项目是单纯考验四驱系统脱困性能，将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时要求车辆要具备轮间限滑能力才有可能成功脱困。酷威虽然在机械结构方面没有轮间限滑的装置，但是它通过电子辅助制动可以实现轮间限滑，能够帮助车辆成功脱困。
◆ 单轮着地
这项测试是让车辆的3个车轮全都处于无附着力状态，而只靠一个车轮脱困，是四驱测试当中难度最高的一个项目。首先我们将前轮设置为2组滑轮，后轮为1组滑轮，这种情况相当于前轮彻底失去了附着力，而后轮只有1个车轮有附着力。整个测试过程中能看到电子辅助制动系统一直在工作，但是单个后轮的动力仍然无法推动车辆脱困。
之后我们变换了摆放的顺序，将前轮设置为1组滑轮，而后轮设置为2组滑轮，这样就是相当于后轮彻底失去附着力，前轮有1个车轮有附着力，这种情况下车辆可以轻松脱困，电子辅助制动系统的反映速度很快，并且效果明显。
我们分析一下这两种情况，酷威的四驱系统是靠多片离合器式的中央差速器来实现向后轴传输动力，因此理论上后轴最多只能分配到50%的动力。当遇到两个前轮失去附着力，后轴有一个车轮打滑的情况时，有附着力的车轮理论上最多只能依靠这50%的动力来帮助车辆脱困。但当遇到两个后轮失去附着力，前轮有一个车轮有附着力的情况时，日常为前驱状态的四驱系统则可以将100%的动力作用于有附着力的车轮，来帮助车辆脱困。因此我们在测试当中可以看到酷威在这两种不同的状态下脱困能力是有差别的。具体四驱测试的过程大家可以通过视频来详细了解一下。
优点：电子辅助制动系统效果明显，能够实现轮间限滑。
缺点：轮间限滑只能依靠电子辅助制动系统来实现，可靠性一般。
编辑点评：
这次酷威的四驱性能测试确实给了我们一些惊喜，本以为这样一款偏向家用的四驱SUV并不会在脱困性能方面上做什么文章，简单且不可控的四驱结构也让我们在测试之前没有太多信心。不过最终它的实际表现相当出色，电子辅助制动系统出色的完成了任务，能够实现有效的轮间限滑功能，这下酷威不再只是一款普通的家用城市SUV了，当你遇到一些烂路的时候也不用担心，出色的四驱性能在一定程度上可以帮助你顺利脱离险境。（文/图 汽车之家梁巍 摄影/汽车之家 李毅）
